建一座港口要花多少钱？| 港口圈

建一座港口要花多少钱？当我们的脑袋里跳出这个问题时，不难在互联网中找到一些答案：河南周口中心港总投资38.5亿元，洋山港一期总投资143亿元，……

不难看出，港口的造价没有标准答案，一座港口的造价，可能是十几亿的“经济型”，也可能是上百亿的“豪华版”。就像装修房子，你可以选择毛坯简装，也可以选择全屋智能，如何快速判断一个港口“值多少钱”，看这三点就行了！

安通杯全球港航摄影大赛获奖作品© 作者：王金德

第一步：看地段

建港口的成本高不高，地段直接决定基础成本。

最典型的例子就是上海洋山深水港。洋山港选址在距离上海南汇嘴约32公里的小洋山岛上，具备15米以上自然水深，地方是不错，但是得炸礁填海，深海地质、强风浪环境，也让建设难度成倍提升。公开资料显示，洋山港一期工程陆域形成约1.53平方公里，吹填体积约1300万立方米。不仅如此，为了港口的集疏运，还花了71.1亿元建造东海大桥，几乎可以说是从0开始建一座港口，怪不得成本蹭蹭往上涨。

和沿海大港相比，处于平原地带的内河港口因为主要服务于内河船舶，装卸设备、泊位结构更简单，因此（大部分）成本更低。但如果这座港口建在丘陵地带，那可就要另当别论了。2024年开建的重庆洛碛港总投资31.18亿元，主要建设4个5000吨级散货泊位和一个通用泊位，为啥这么贵？因为洛碛港位于丘陵地区，建造过程中，需要往下挖85米，基建成本直线上升。

除了深海港和内河港，还有河口港，这类港口由于地处淤泥质海岸，要么选择每年花个几亿元做航道疏浚，要么选择花几十亿建个防波堤来防止淤泥堵塞，无论哪种，都是一笔不小的开支。

第二步：看品类

港口的功能定位直接决定了“装修标准”。建一个集装箱的码头的成本和建散杂货、油品码头的成本那可是大不相同。

建集装箱码头的支出中，专业化装卸设备是一个大头，一台岸桥的采购成本普遍在大几千万，一个20万吨级集装箱泊位通常需要配备2-3台岸桥，每台岸桥还需要配5-7台集卡，4台龙门吊，成本不菲。

散货码头则是另一种成本逻辑，以青岛港董家口港区的20万吨级矿石码头为例，它不需要复杂的集装箱吊装设备，但必须配备“巨型抓斗卸船机+长距离皮带输送系统”，单台卸船机的采购成本就达8000万元，加上堆料场硬化、防尘设施等配套，整个码头投资约45亿元。

反观专业的油品码头，成本又有另一套算法。浙江宁波舟山港的原油码头，光是一座10万吨级的原油接卸泊位，就需要铺设数公里的深海输油管道，配备防泄漏检测系统和大型储油罐，单泊位投资就超过20亿元。如果是能接卸40万吨级超大型油轮的码头，光靠泊船的系泊系统就得花上亿元——毕竟要把重达几十万吨的“海上巨无霸”稳稳固定，每个零件都得是“工业级顶配”。

第三步：看技术

随着自动化时代的到来，建一座港口，“智慧程度”成了影响成本的关键变量。建一个传统码头还是自动化码头，账单金额可能天差地别。

深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程是一个传统的集装箱码头，总造价14.24亿元，建有3个10万吨级和2个7万吨级集装箱泊位，码头岸线总长度1830米，设计年吞吐能力达250万标准箱。

那么如果是建一个自动化码头，要花多少钱呢？北部湾港钦州自动化集装箱码头总投资71亿元，建有2个10万吨级和2个20万吨级集装箱泊位，设计年吞吐量260万标准箱。不难看出，年吞吐能力差不多，但自动化码头的建造成本比传统码头高了一大截儿。

当然，建自动化码头这件事儿，也是丰俭由人。日照港将旧港改建为全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头，通过自主研发，攻克无人驾驶、远控岸桥等核心技术方案，算下来单座码头投入不到5亿元，仅新建自动化码头方案的1/10。

港口圈（ID：gangkouquan）认为，无论是日照港5亿的智慧改造，还是洋山港上百亿的超级工程，港口建设的每一笔投入都对应着不同的自然条件、功能需求和技术选择。但我们都知道，港口建设不是越贵越好，也没有绝对的“高性价比”。真正优质的港口建设，既要兼顾短期建设成本与长期运营效益，又要平衡功能实用性与技术前瞻性，在自然条件、功能定位、技术选择的动态匹配中，找到最契合自身发展的路径。