老人扬招出租车被拒，除了处罚司机还能做些什么？｜锋面评论

出租车TAXI 标识 路牌

近日，一位老人扬招出租车被拒，热心市民拦车理论的视频引发网友关注。虽然事后涉事司机以“安全隐患”为由辩解，但网友并不认可，相关出租车公司也表示将召回司机进行学习。

老人打车难的问题，在数字时代显得尤为突出。当网约车平台通过算法优化提升效率时，一些老人因为不会使用智能手机等问题而只能通过街头扬招，然而一些司机因为追求收益最大化，优先接网约单，加上一些老年乘客路程短、沟通成本高，或者担心老人突发疾病或摔倒引发纠纷，使得司机更不愿意做老人的生意了。

为解决老年人打车难的问题，上海正逐步推进完善出租候客站点建设，包括参考出租车打车热点区域建设高需求区域候客站、公交车站临时上下客点改造、增加“一键叫车”呼叫按钮等，为老年人提供便捷的叫车服务。申城的一些出租车企业也做出过不少尝试，比如建立平均年龄60多岁的“老克勒”车队，专为老年人服务。然而，在实际的运营过程中，车队驾驶员也遇到了一个难题，就是在车辆有限情况下，常常出现“车等不到人、人叫不到车”的情况。

如何将“尊老”从道德倡导转变为制度约束，把“适老”从商业噱头转化为企业责任，不仅需要制度保障，也需要有激励措施：对于出租车企业来说，除了建立专门的车队之外，也可以对优先接老年订单的司机给予补贴或积分奖励。同时，建立司机权益保障基金，明确老年乘客突发疾病时的责任划分，消除司机后顾之忧。

对于主管部门来说，可以统一为老服务出租车的标识，方便老年人一眼识别，让路边扬招叫车更便捷，还可以设立专门的老人叫车电话，优先为老年人安排出租车。同时，可以将助老服务纳入乘客满意度测评，定期发布结果，并对拒载老年人的司机所在的企业进行相应处罚。

出租车，作为城市公共交通的一大重要组成部分，其服务质量直接关系到人们的出行体验和城市形象。着力解决老人打车难的问题，也是为构建更加包容、温暖的老年友好型社会贡献力量。

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栏目编辑：潘高峰 文字编辑：郁晶陶 题图来源：上观题图

来源：作者：新民晚报 方翔