小米法务背刺，雷军天塌了

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作者 | 张逸 报道 | TOP电商

如果把过去两年互联网商业的剧情剪成一部爽剧，雷军一定是最亮的那个主角 。

从“初恋老婆”“身高一米八”“落魄时银行卡里只有40亿”的人设梗，到小米SU7发布会上那句“会有一点点贵”，他把严肃的造车行业玩成了追星现场。

这一切情绪价值加在一起，把小米汽车推上过一次又一次流量顶峰 。

雷军的“流量护体”，确实帮小米汽车开局赢得满堂彩。

但流量从来不是无上限的。

随着小米汽车陷入争议、雷军的言论被重新拆解，他也慢慢意识到 ， 当品牌和创始人捆得太紧，风吹草动都会直接吹到自己身上。

而这一切，在今年的“碳纤维挖孔机盖”事件发酵后，被彻底推到了台前。

小米法务背刺雷军

今年5月，一群SU7 Ultra 车主炸了锅。

争议的起点很简单：不少车主花了4.2万买了“碳纤维双风道机盖”，但提车后发现，风道看着很有速度感，就是……好像风不到哪里去。

汽车博主实测后发现，挖孔下面的风道真的很小、没连散热系统、没连下压力结构、内部和普通机盖几乎一样。

换句话说，它更像一个“装饰升级包”，但宣传里出现过“赛车级碳纤维”“空气动力学”“辅助散热”这种让人浮想联翩的字眼。

车主觉得自己“被智商税教育了一次”，退车声此起彼伏。

对此，小米汽车 回应 称 ：“信息表达不够清晰”，并推出补偿方案未交付的订单的可以改回铝制机盖；已提车的送2万积分。

结果补偿方案不但没灭火，反而又添了两瓢油。

100 多位车主以“宣传不符”为由，把小米告上法庭。

图源：小红书

最近案件开庭，小米法务拿出了84页 材料 ， 观点只要有两个：

一是拿出雷军的公开说法，说不管是发布会还是直播，都多次以不会太便宜，有一点点小贵，来“劝退”消费者，已经尽到了提醒义务；

二是说量产机盖只是照着原型车的样子做的，而且宣传的内容没写进购车合同，不算违约。

其中最引人注目的一条就是，“雷军不懂结构，提醒后改了”。

图源：微博

什么意思？

就是把所有技术口误、宣传偏差全部切割到雷军个人头上。

这话一出，舆论场顿时炸裂。

网友最直接的反应是 ，“当初雷军是信任理由，现在成了甩锅理由？”

这才是让人失望的根源。

你说创始人不懂结构，用户就得买单？

你之前把雷军塑造成最大背书，现在却说他不懂？

那消费者到底应该相信谁？

汽车不同于手机， 汽车 价格更高 ， 决策周期更长 还 涉及安全 。

当背书者自己被摘出去时，这信任瞬间开始泄气。

从本质上来说，这不是一块机盖的得与失，而是一次普遍信任的坍塌。

雷军交出史上最强财报

就在争议最密集、舆论最悲观的时候，小米突然扔出了一枚“定心丸”。

小米 第三季度财报 显示，营收超过1131亿元、净利润大涨80.9%、创新业务营收暴增将近200%。

图源：小米

最关键的是 ， 汽车业务盈利了。

财报显示，今年第三季度小米智能电动汽车和AI等创新业务营收达到290亿元，同比增长199.2%；净利润7亿元，首次实现季度盈利。其中，小米智能电动汽车业务当季营收283亿元。

图源：小米

要知道，国内造车新势力的共识是 ， 至少亏3—5年，能不死就是胜利。

蔚来一年亏几百亿，理想撑到现在才刚摸到盈利线，小米这一年不到就“转正”，这速度，行业看了都头皮发麻。

交付表现更是离谱 ， 超过10万台季度交付量、提前完成全年任务、前三季度累计26万台已经逼近传统车厂节奏。

10月，YU7更是干脆利落拿下国内SUV销量第一。

这已 不 仅仅 是黑马，而是冲破赛道的猛兽。

雷军确实“又赢了”。

但资本市场却给了一个不太浪漫的回答 。财报发布后，小米股价直接跌破40港元，收盘跌 4.81%。

这不是市场看不懂，而是看得太清楚了 。

短期爆发靠的是雷军号召力、品牌情绪、米粉信仰、价格策略 。

可未来行业竞争比的是 ， 底盘、三电、电子电气架构 ； 长期质量口碑与售后体系 ； 再次换代的创新能力 。

那么，小米的 盈利是否可持续？产品硬实力能否撑住？雷军个人争议会不会拖累品牌？

所有人都知道，小米汽车飞得太快了。

但 既想做流量之王，又要当制造之王，难度比谁都大。

小米汽车，第50万下线

2024年之前，新能源汽车行业的游戏规则很简单 ：谁故事讲得响、CEO谁站在聚光灯下，谁就能抢占先机。

但从今年开始，这个逻辑被彻底改写了 ， 消费者不再迷恋“爽文男主”，开始盯着产品本身 。

就在行业从“讲故事时代”迈向“产品力时代”的关键节点，小米汽车突然迎来一个惊人的里程碑——第 50 万辆整车正式下线。

从第1台到第50万台，小米只用了1年零7个多月 ， 这个速度在行业里几乎没有对手。

雷军说，这是整个体系能力被市场“真刀真枪”检验后的结果。

图源：微博

但有趣的是 ， 这种高速增长，并不能自动转换成长期信任。

甚至恰恰相反 ， 规模越大，放大的问题越多；影响越广，争议越容易刺到品牌“痛点”。

当法务部把责任推向“雷军不懂结构”时，看似是法律策略，实则对品牌信任链造成了实打实的撕裂。

你前期用 CEO 的个人信誉把整条产品线托起来，后期却试图把CEO从责任链中摘出去 ， 这会让最早买单那批用户感到动摇。

消费者不是不能接受技术瑕疵，但不能接受“背书不对等”。

这也是为什么，仅靠50万台的成就，并不能抵消市场对“小米汽车是否稳定可靠”的终极考问。

造车是重资产行业，容错率比手机时代低十倍。

手机用户跑了换一家就行；车主跑路，那是一整段关系崩塌。

回头看小米汽车过去一年，流量爆炸、销量狂飙、供应链硬核、研发投入疯狂堆高…… 这些都是正循环。

而50万辆下线代表小米已跨入真正的“规模化门槛”。

但真正决定未来的，不是增长速度，而是能否稳住用户心。

这些只有靠体系，而不是靠一个CEO。

雷军曾说，“小米的成功，是用户投票投出来的。”

而造车这一年，他应该比任何时候都更能体会这句话的重量。

因为用户投的不是一张“喜欢雷军”的票，而是一张要把20-30万预算交给小米的信任票。

这张票，比流量贵得多。

未来的小米汽车，既可能复制小米手机的崛起，也可能在关键节点翻车。

成败的关键，不是热度，而是是否愿意踩稳每一步。

雷军过去一年创造了速度神话，但接下来，他要面对的是耐力赛。

而这，才是小米汽车真正的开始。

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