福建
曾靠“可油可电”横扫市场的增程式电动车，如今陷入断崖式下滑。
乘联分会最新数据显示，2025年6月以来，增程车在新能源批发结构中的占比连续5个月下跌，10月仅为7.5%，较去年同期15.3%近乎腰斩。与之形成鲜明对比的是，纯电车型市场份额突破60%，销量增速超30%，新势力车企纯电占比从去年49%飙升至74%，市场格局彻底逆转。
增程车的失速源于纯电技术的全面碾压。早期增程车凭借“缓解续航焦虑”成为市场宠儿，2021-2024年销量增速最高达218%。但当前主流纯电车续航普遍超600公里，高端车型突破700公里，“一周一充”成日常；全国充电设施达1806.3万个，车桩比2.5:1，“充电难”彻底解决。叠加电池级碳酸锂价格从60万元/吨暴跌至7万-8万元/吨，纯电车型成本大降，价格与增程车持平，彻底瓦解增程优势。
面对颓势，增程车企押注“大电池”自救，但这一策略暗藏弊端：增程车比同级纯电车重200多公斤，能耗与操控性下降；增程器+油箱带来的2万-3万元额外成本，在纯电续航够用的场景下性价比骤降。乘联分会秘书长崔东树直言：“纯电综合竞争力已全面超越增程，过渡属性加速弱化。”
业内预测，随着800V超充普及、固态电池研发提速、换电站的持续普及，纯电补能效率将进一步提升。尤其是换电站的加码，将彻底解决充电慢、充电难，以及电池寿命、安全等的问题。届时增程车或将逐渐边缘化，只能在少数地方留存，主流市场将被纯电车型尤其是能换电的车型主导。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
