甘肃
最近汽车圈里最扎眼的新闻，莫过于广汽菲克的核心资产终于卖出去了（消息来源：京东资产交易平台、红星新闻等）。这家曾经靠着国产Jeep自由光（参数丨图片）风光一时的合资车企，核心资产经历了五次流拍，起拍价从19.15亿元一路跌到8亿元，最终以6.02亿和3.48亿的价格拆成两个包卖出，总价缩水了近11亿。看着这组数字，再想想当年自由光上市时“不是所有吉普都叫Jeep”的广告语，真让人唏嘘。
广汽菲克的落寞，自由光得背大半锅。2015年国产自由光刚上市时，确实火过一阵子。那时候中型SUV市场选择不多，自由光顶着Jeep的金字招牌，2.4L自然吸气发动机配9AT变速箱，价格比进口版便宜近10万，2017年销量直接冲到22.2万辆，跟大众途观掰手腕都不虚。可这车的问题也来得快——烧机油、变速箱顿挫、电子系统故障，车主们吐槽的帖子能把论坛刷屏。有位老车主说：“刚买的时候觉得这车挺有面子，结果开两年不是修发动机就是换变速箱，4S店跑得比公司还勤。”
更致命的是，自由光成了广汽菲克“啃老本”的典型。2018年后，自主品牌技术突飞猛进，长城WEY、吉利领克这些新品牌，用更低的价推出了2.0T高功率发动机，动力比自由光的2.4L强，油耗还低。比亚迪唐DM直接上插混，百公里加速5秒内，把自由光甩得影子都看不见。这时候广汽菲克在干嘛？他们还在给自由光换2.0T发动机，结果2021款上市时，市场早被新能源抢光了。有经销商无奈地说：“我们跟厂家提过搞电动化，结果审批流程走了一年，等批下来，市场早变了。”
渠道崩盘也是压垮广汽菲克的最后一根稻草。2017年巅峰时，广汽菲克的经销商有400多家，结果为了冲销量，厂家疯狂压库，库存系数一度达到1:7（行业警戒线是1:1.5）。有经销商透露：“厂家要求我们订100台车，实际发150台，卖不出去就只能降价。”自由光的价格从22.98万直接跌到18万，品牌价值碎了一地。更离谱的是2018年“烧机油”事件，厂家让经销商自己掏钱修车，每台补贴2000块，维修成本却要8000多，逼得大批经销商退网。到2022年，全国只剩180家网点，比巅峰时少了60%，售后都没地方去，车主们只能去汽配城找师傅修车。
股东内耗更是把广汽菲克往死里推。2018年国家放开外资股比限制后，Stellantis集团想把持股从50%提到75%，广汽集团直接拒绝，双方扯皮两年，连新能源转型都顾不上。等2022年Stellantis宣布“轻资产”运营Jeep品牌时，广汽菲克已经欠了81亿债，资产负债率110.8%，只能破产清算。
现在回头看，自由光就像广汽菲克的“缩影”——靠着品牌红利吃老本，技术更新慢半拍，渠道管理一塌糊涂，股东还忙着内斗。这次核心资产拍卖，土地和设备包分别被蓝思科技和江苏卫正建设买走，一个做电子屏的，一个搞工程的，跟汽车行业八竿子打不着。或许这就是最好的结局——曾经的“工业垃圾”自由光，终于连最后一点汽车基因都没留下，只留下个警示：在汽车行业，躺平吃老本，死得比谁都快。
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