明明是实力王者，国内却无人买账，换代后更劲炫，但终难逃退市命

他曾是摩托车风洞的缔造者，同时还是8缸发动机的始作俑者，在1955年摩托古兹已经制造出了500cc的8缸16气门发动机车型，最快时速能够飚到285km/h。

然而时间相隔70年，摩托古兹品牌还在，但他的产品在国内竟然无人问津，以至于大量的摩托古兹四儿子店关门，这又是什么原因呢？

是世界的变化？是市场的转归？还是道德的沦丧？

哈哈哈，我觉得都不是。

摩托古兹创建在1921年，是一个有历史底蕴的摩托车品牌，然而不思进取与动作缓慢是欧洲人的特点之一，虽然坐拥各种资源优势，但摩托古兹还是被打成了一手烂牌。不过回到摩托车产品来说，我们又不得不对摩托古兹的每一款车型都投以欣赏的目光。就在今年米兰展中，摩托古兹对旗下全系车型换代，其中V85TT的新配色非常瞩目。

配色好看是一码事，但牛仔最喜欢的还是摩托古兹的发动机设计，使用全球唯一的75°夹角横向V缸发动机，该发动机是由飞机引擎改良而来，所以至今还保留着曲轴大飞轮结构，启动与狂轰油门的时候，车身会发生明显摆动。而现有的车型排量仅为两款，853cc与1050cc，发动机的实际功率也仅为47.8kw与70kw，虽然功率不大，但不妨碍他就是唯一。

在早几年，国内进口摩托车如日中天的时候，牛仔曾对V85TT进行过详细评测，其中一项测试是拔掉一个缸体的火花塞，车辆依然能继续骑行200公里！！这就很牛x了哈！然而事情一码归一码，以上的种种貌似对摩托古兹在国内的销量并没有什么帮助，至于这个品牌又是为什么会在国内慢慢死去的？这就有故事可延伸了哈。

事先说明，我们并没有给摩托古兹硬洗的意思，而摩托古兹的失败或许是跟国内摩托车进程有关系。那什么是摩托车的进程？我们在下一段文章里面再作详聊，现在先看看今年米兰展中摩托古兹全系车型的实拍吧！

前文再续，书接上一回，我们继续聊回国内摩托车发展进程与摩托古兹的关系。首先可以肯定，摩托古兹的车都是好车，但卖不动的根本原因大概率是因为“供求步进超出了进程核心维度”。

类比一个简单的例子，如果说你中了500w彩票，第一步要买台好的小车，那绝大部分人会先考虑BBA奔驰、宝马、奥迪。但当你都体验过同级BBA车型之后，又中了500w，那这时候你或许就会去选择路特斯LUTOS莲花、迈凯伦等这一类的品牌。而摩托古兹或许就是摩托车品牌中的路特斯，有坚持，但不突出，慢热与耐看才是他的独特所在。

所以摩托古兹在国内市场的失败，是因为他进入国内时候，大家都没开过所谓的BBA，那自然就没人会去想买一台莲花了！

最后，今天的文章就写到这里吧。如果大家有更好的看法，或者有更好的比喻，也不妨在留言区聊聊。