他曾是摩托车风洞的缔造者,同时还是8缸发动机的始作俑者,在1955年摩托古兹已经制造出了500cc的8缸16气门发动机车型,最快时速能够飚到285km/h。
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然而时间相隔70年,摩托古兹品牌还在,但他的产品在国内竟然无人问津,以至于大量的摩托古兹四儿子店关门,这又是什么原因呢?
是世界的变化?是市场的转归?还是道德的沦丧?
哈哈哈,我觉得都不是。
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摩托古兹创建在1921年,是一个有历史底蕴的摩托车品牌,然而不思进取与动作缓慢是欧洲人的特点之一,虽然坐拥各种资源优势,但摩托古兹还是被打成了一手烂牌。不过回到摩托车产品来说,我们又不得不对摩托古兹的每一款车型都投以欣赏的目光。就在今年米兰展中,摩托古兹对旗下全系车型换代,其中V85TT的新配色非常瞩目。
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配色好看是一码事,但牛仔最喜欢的还是摩托古兹的发动机设计,使用全球唯一的75°夹角横向V缸发动机,该发动机是由飞机引擎改良而来,所以至今还保留着曲轴大飞轮结构,启动与狂轰油门的时候,车身会发生明显摆动。而现有的车型排量仅为两款,853cc与1050cc,发动机的实际功率也仅为47.8kw与70kw,虽然功率不大,但不妨碍他就是唯一。
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在早几年,国内进口摩托车如日中天的时候,牛仔曾对V85TT进行过详细评测,其中一项测试是拔掉一个缸体的火花塞,车辆依然能继续骑行200公里!!这就很牛x了哈!然而事情一码归一码,以上的种种貌似对摩托古兹在国内的销量并没有什么帮助,至于这个品牌又是为什么会在国内慢慢死去的?这就有故事可延伸了哈。
事先说明,我们并没有给摩托古兹硬洗的意思,而摩托古兹的失败或许是跟国内摩托车进程有关系。那什么是摩托车的进程?我们在下一段文章里面再作详聊,现在先看看今年米兰展中摩托古兹全系车型的实拍吧!
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前文再续,书接上一回,我们继续聊回国内摩托车发展进程与摩托古兹的关系。首先可以肯定,摩托古兹的车都是好车,但卖不动的根本原因大概率是因为“供求步进超出了进程核心维度”。
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类比一个简单的例子,如果说你中了500w彩票,第一步要买台好的小车,那绝大部分人会先考虑BBA奔驰、宝马、奥迪。但当你都体验过同级BBA车型之后,又中了500w,那这时候你或许就会去选择路特斯LUTOS莲花、迈凯伦等这一类的品牌。而摩托古兹或许就是摩托车品牌中的路特斯,有坚持,但不突出,慢热与耐看才是他的独特所在。
所以摩托古兹在国内市场的失败,是因为他进入国内时候,大家都没开过所谓的BBA,那自然就没人会去想买一台莲花了!
最后,今天的文章就写到这里吧。如果大家有更好的看法,或者有更好的比喻,也不妨在留言区聊聊。
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