
作者 | 八个橙 来源 |互联网品牌官
“雷军不懂结构,发的微博不算数。”
当这句话从小米法务口中说出来,全网都愣了一下。
那个被粉丝捧为“雷布斯”、靠年度演讲圈粉无数的企业家,那个让无数人因为信任他而下单小米汽车的灵魂人物,突然被自家团队定义成了“不懂行的微博博主”。
这场“闹剧”的源头,要拉回到今年2月。
小米SU7Ultra发布会上,碳纤维前舱盖被捧成了“性能图腾”。
雷军在微博上特意强调,这个带挖孔的机盖“内部结构也改了”,能实现“双风道直导轮毂散热”,妥妥的赛车级配置。不过后续在微博上修改了相关内容。
4.2万元的选装价不便宜,在“雷军背书”和“高性能”的双重加持下,不少消费者咬咬牙下了单。
对他们来说,买的不只是一个配件,更是对雷军“真诚造车”理念的认可。
可现实的冷水在4月交付后泼了下来。有车主拆解发现,号称“赛车级碳纤维”的机盖内部,竟是一块普通塑料板。
车主表示,所谓的“双风道”,实际测试中几乎没有气流通过。
从“性能利器”到“智商税”,车主们的愤怒不难理解。但小米的初次回应,只用“信息表达不清晰”轻轻带过,给出的方案是改配铝盖或补偿2万积分——换算成现金不过2000元。
4.2万与2000元的落差,成了维权的导火索。
当上百名名车主抱团将小米告上法庭,谁也没料到小米法务会抛出“雷军不懂结构”的辩护词。
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图源:小红书
更讽刺的是,小米法务还提交了84页证据,一边说雷军曾“劝退”消费者,一边强调宣传内容没写进合同不算违约。
这套逻辑绕来绕去,核心就一个:别信老板的话,看合同。
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图源:都市快报
法务的辩护之所以引发争议,根源在于小米曾把雷军IP用到了极致。
2020年是个转折点。小米10系列冲击高端市场,急需打破“性价比原罪”。
雷军年度演讲应运而生,把“穿越人生低谷”“真诚”这些个人标签,牢牢贴在小米品牌上。
这种深度捆绑,让小米收获了订单,却也埋下了隐患。当手机死机,用户可能会宽容;但汽车关乎生命安全,任何一点瑕疵都可能引发信任崩塌。
今年春天的交通事故后,雷军呼吁“打击黑公关”;11月面对“重颜值轻安全”的质疑,他又连发多条微博晒旧图自证,用“断章取义”强硬回击。
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图源:微博
可舆论并不买账。
不是公众故意刁难,而是“雷军神话”的滤镜碎了。当他的话被自家法务否定,当宣传的性能与实际产品脱节,曾经的“真诚”就变成了“套路”。
更值得深思的是KML模式的异化。原本的“关键意见领袖+媒体+粉丝”生态,变成了“雷军+他的微博+护卫队式粉丝”。
理性批评被当成“黑公关”,媒体讨论遭粉丝围攻,整个体系走向封闭。
就在舆论哗然之际,小米交出了一份看似亮眼的财报。
第三季度,智能电动汽车及AI业务收入290亿元,同比增长超199%。其中汽车收入283亿元,业务首次实现单季盈利7亿元。
要知道,现在很多专注汽车的品牌都还在亏损泥潭里挣扎。
但诡异的是,业绩利好没能止住股价下跌。从9月接近60元每股,到如今跌破40元,11月19日业绩公布后,股价依旧走低。
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图源:百度股市通
这种反差,藏着资本市场的担忧:小米汽车的盈利,是靠产品实力还是IP红利?当IP红利消退,它还能稳住吗?
汽车行业的核心竞争力,从来不是营销技巧。消费者要的不是“老板很真诚”,而是“我的车很安全”;资本市场看的不是“粉丝很多”,而是“产品能持续盈利”。
现在的小米,正陷入“IP依赖症”的困境。
雷军被自己的人设捆绑,不得不亲自下场打口水仗;小米品牌则失去了独立成长的空间,一荣俱荣,一损俱损。
最近传出小米公关部总经理王化将转岗的消息,被解读为公关策略的重大调整。
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图源:观察者网
这或许是个信号:小米终于要思考,如何让雷军的归雷军,小米的归小米,汽车的归汽车。
当然,小米的困境,也是很多跨界造车企业的缩影。
互联网出身的企业,习惯了用流量、人设、故事快速打开市场。但汽车不是手机,它有更严苛的安全标准,更长的使用周期,更深厚的技术积累。
靠创始人魅力拉来的第一波订单,终究要靠产品实力留住。
雷军曾说“伟大的公司赢得人心”。在造车这条赛道上,赢得人心的方式只有一种:把每一个零件做到极致,把每一项安全标准落到实处。
现在的“信任危机”,对小米来说未必是坏事。它让小米看清,造车不能靠神话续命,必须回归制造业的本质。
当雷军不再需要亲自下场反驳质疑,当小米的公关团队不再忙着撇清责任,当产品参数比老板金句更有说服力时,小米汽车才算真正站稳脚跟。
资本市场的冷静,公众的挑剔,都是在倒逼小米成长。毕竟,没有人会为永远的神话买单,但所有人都会为靠谱的产品掏腰包。
参考消息:
36氪:《小米,准备告别“雷布斯”模式?》
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