陕西
三腔空气悬挂的和单腔双腔有何区别？
岚图泰山三腔空悬的供应商是谁？
除了岚图，还有哪些车在用三腔空悬？
三腔空悬和单腔、双腔有什么本质区别？
空气悬架的“腔”指的是空气弹簧内部可独立控制的气室数量。最常见的是单腔和双腔，而三腔顾名思义就是把空气弹簧做成三个可控气室的复合结构。
结构上，三腔空气弹簧在同一气囊体内分隔出三个小腔，互相可通过电磁阀进行联通或隔断。通过对各腔的开/闭组合，系统可以改变有效容积，从而改变弹簧刚度，也就是软硬。比如三腔同时连通时，相当于大容积——悬架最软；关闭部分腔体时，容积变小——悬架更硬。相比单腔只能调高度、而双腔只能在两个刚度档位间切换，三腔可以实现更多的刚度组合（，在舒适与操控之间的覆盖面更广、分档更细。
岚图品牌在空气悬架技术上的布局由来已久，早在2021年，岚图FREE（参数丨图片）就在国内引入空气悬架技术，岚图泰山搭载的三腔空气悬架，通过2个刚度阀控制3个气室，能实现四种刚度调节，具备110毫米的调节行程，支持5档车身高度调节。这意味着车辆能从容应对从高速公路到崎岖非铺装路面的各种路况。
当然这种悬挂也有短板，首先结构复杂，气室、阀件、控制策略、密封与耐久性要求都更高，同时调校难度更大，需要大量标定与软硬件协同，多腔与复杂气路意味着维护、泄漏定位和更换成本比单腔更高。
岚图泰山三腔空悬的供应商是谁？
岚图泰山的三腔空气悬架，由普莱德提供，这是一家中英合资的企业，全程普莱德汽车科技（苏州）有限公司，这家公司由苏州瑞玛精密工业股份有限公司与英国Pneuride Limited（普拉尼德有限公司）共同投资设立，成立于2023年1月。
普拉尼德是一家拥有多年汽车空气悬架系统经验的英国企业，持有邓禄普品牌在空气悬架系统产品的授权许可。其核心能力在于全套汽车空气悬架系统的定制开发，普莱德具备空气弹簧、压缩机、囊皮、悬架控制器等关键零部件的研发与量产能力。根据合资协议，普拉尼德以技术成果出资，全面引进其空气悬架系统技术与生产工艺。
而瑞玛精密则负责在中国本地化生产与市场推广。这种合作模式使岚图泰山能够快速获得国际先进的空悬技术，同时保障供应链的自主可控。而国内目前主流的空气悬挂供应商是保隆科技和孔辉科技，装机量位居前列，这两家主要生产单腔和双腔空悬，在普莱德出现之前，三腔空气悬挂属于国产零部件的空白区。
除了岚图，还有哪些车用三腔空气悬架？
三腔空气悬架并非岚图首创的全球技术，在海外，像保时捷就以三腔弹簧著称：Taycan、部分卡宴SUV都使用三腔或多腔可切换空气弹簧，实现舒适与赛道级刚性之间的大跨度切换。同时，像豪华品牌的旗舰车型，比如现代旗下的捷尼赛斯品牌，也在G90上使用三腔空气弹簧，奥迪在E-Tron GT上使用三腔空悬。
三腔空气悬挂之所以没有大面积普及，和装车难度也有关系，空气弹簧、供气单元、控制阀组、ECU、整车标定等方面都要到位，才能把三腔从概念变成量产交付。
选车侦探观点：目前三腔空悬只要用在豪华车型上，比如起价超过70万的捷尼赛斯G90，保时捷卡宴等，岚图泰山搭载三腔空悬，将这类悬挂的入门门槛拉到了50万级别，三腔空气悬架的量产应用，引入合资技术，普莱德全面国产，代表着国产空气悬挂达到了世界级的水准，但短板是后期维护、维修成本较高。大家觉得有必要使用三腔空悬吗？欢迎讨论。
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