从街道到陡坡，领克10 EM-P让新能源轿车告别操控弱势标签？

新能源汽车行业已从早期的 “电动化普及” 阶段，逐步进入 “性能与体验全面升级” 的新阶段，消费者对车型的需求不再局限于续航与节能，对操控稳定性、复杂路况适应性的要求显著提升。在此背景下，传统认知中 “新能源轿车操控弱于燃油车” 的观点正面临挑战。前不久，在南京开展的一场极限测试中，奥迪 A6L（四驱）、领克 10 EM-P（四驱）、凯迪拉克 CT5（后驱）三款中大型轿车共同挑战坡度 50° 的 “保罗坡”，最终奥迪 A6L 与领克 10 EM-P 成功登顶，凯迪拉克 CT5 挑战失败。这场测试不仅打破了 “SUV 专属爬坡” 的刻板印象，更成为新能源轿车性能突破的重要验证，直观展现出四驱与后驱车型在极端场景下的性能差异。

领克 10 EM-P 能征服 50°“保罗坡”，核心支撑来自其强劲的动力系统。该车搭载领克 EM-P 智能电混系统，包含 47.26% 超高热效率的 1.5T Evo 全新电混专用引擎，以及由 P1 电机、P3 电机、3 挡变速箱组成的 DHT Evo 混动电驱，这套系统与后桥 P4 电机协同工作，可输出 390kW 的最大功率和 755N・m 的最大扭矩，0-100km/h 加速时间最快仅 5.1 秒，充足的动力储备为爬坡提供了关键保障。同时，车辆在能耗控制上表现优异，CLTC 工况亏电油耗最低仅 4.2L/100km，实现了性能与日常用车成本的平衡，契合行业 “高效节能与强劲动力并存” 的发展方向。

四驱系统的高效运作是领克 10 EM-P 稳定爬坡的重要因素。该车全系标配 eAWD 智电四驱系统，其中 P4 异步电机支持完全解耦，空载状态下可实现 “0” 拖曳损失，有效降低能耗并提升性能；P4 异步电机介入时间仅 10ms，能实现四驱模式的无感切换，且可达成前后 50:50 的扭矩分配，大幅增强车辆抓地力，确保车身在陡坡上不打滑、不偏移。此外，车辆提供智能电混、纯电、性能、雪地四种驾驶模式，覆盖城市通勤、长途出行、雨雪天气等多种场景，满足行业对 “全场景适应性” 的技术要求。

底盘调校进一步强化了领克 10 EM-P 的操控极限。该车基于 CMA Evo 中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架与增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术，兼顾操控稳定性、舒适性与运动性。依托领克 TCR 赛事六年七冠的技术积累，车辆经过赛道级全场景专业调校，麋鹿测试成绩达 83.2km/h，百零制动距离为 35.5 米，操控极限较高，在爬坡、过弯及应对复杂路况时，均能保持稳定并轻松脱困，体现出新能源轿车在底盘技术上的成熟度。

领克 10 EM-P 在 “保罗坡” 挑战中的表现，不仅是单一车型的性能验证，更代表中国新能源汽车在核心技术领域的突破 —— 它打破了传统豪华品牌在操控领域的固有优势，将以往 “豪车专属” 的四驱配置带入主流消费区间，实现了技术平权。从行业发展视角看，这类车型的出现，推动新能源轿车从 “代步工具” 向 “高性能出行载体” 转型，为行业性能升级提供了清晰路径。未来，随着更多类似技术突破的出现，中国新能源汽车将在全球市场竞争中占据更核心的位置，加速推动全球汽车产业向 “电动化 + 高性能” 的方向迈进。