领克10EM-P这回来硬的！50度保罗坡成了它的秀场

在新能源车几乎与“舒适代步”划上等号的当下，一款轿车选择去挑战坡度50度的“保罗坡”，这件事本身就显得有些与众不同。这并非一场预设结果的表演，而是一次对车辆综合性能，特别是动力、四驱和底盘素质的硬核检验。最终，领克10EM-P成功登顶的结果，为市场提供了一个重新审视新能源轿车性能边界的清晰样本。

成功挑战保罗坡的核心前提，是车辆必须拥有强大且持续的动力输出。领克10EM-P所搭载的领克EM-P智能电混系统，为此提供了基础。这套系统由一台热效率达到47.26%的1.5T Evo电混专用引擎、DHT Evo混动电驱（集成P1和P3电机与3挡变速箱）以及后桥P4电机共同构成。其综合最大功率390kW和综合最大扭矩755N·m的数据，转化为实际的冲坡能力，意味着车轮在陡坡上能持续获得强大的牵引力。值得注意的是，这套动力系统在保证攀爬性能的同时，其CLTC工况下的亏电油耗最低可达4.2L/100km，这意味着日常通勤的成本控制在一个相当低的水平。

然而，仅有强大的动力并不足以确保车辆能稳稳攀上湿滑陡峭的坡面，四驱系统的响应速度与扭矩分配逻辑至关重要。领克10EM-P全系标配的eAWD智电四驱系统在这里发挥了决定性作用。其后桥的P4异步电机可以在不需要时完全解耦，避免产生不必要的拖曳损失，这在日常行驶中有利于降低能耗。而当需要四驱介入时，系统仅需10毫秒便能完成连接，实现前后轴50:50的扭矩分配。这种快速无声的切换，确保了在坡道起步或轮胎可能出现打滑的瞬间，动力能被立即、有效地传递至有附着力的车轮，提供强大的抓地力，保障车身稳定性。车辆提供的智能电混、纯电、性能、雪地等多种驾驶模式，则为不同路况下的四驱策略提供了更精细的设定选项。

挑战陡坡是对车辆动力和四驱的考验，而能否在各种路况下都给予驾驶者充足的操控信心，则取决于底盘功底。领克10EM-P基于CMA Evo中大型车平台打造，其底盘结构采用了纯铝合金双叉臂前悬架和增强型五连杆后独立悬架。这种结构设计本身有利于提升车轮的定位精度和贴地性。配合液压可变阻尼悬架技术，车辆能够更好地过滤路面颠簸，并在过弯时提供足够的支撑。源自领克品牌在TCR赛事中积累的底盘调校经验，被应用于这款量产车上，其83.2km/h的麋鹿测试成绩和35.5米的百公里时速到零制动距离，是操控稳定性和制动效能的具体体现。这些数据表明，领克10EM-P的底盘设定目标是在复杂路况和激烈驾驶下保持精准的操控反应和车身姿态。

纵观此次挑战，领克10EM-P通过征服50度保罗坡这一具体事件，清晰地传递了其产品调性：它是一台在高效节能与高性能驾驶乐趣之间不妥协的新能源轿车。它没有将技术停留在参数表上，而是转化为实际场景中的通过性、稳定性和操控性。将以往通常与高价位关联的强悍四驱性能和扎实底盘质感，带入更主流的消费区间，这可以看作是一种技术层面的普及。

纸上谈兵终觉浅。领克10EM-P所展现出的这种兼顾日常低能耗与高极限驾驶能力的特性，或许只有通过亲自体验才能完全感知。无论是想验证其eAWD智电四驱系统在复杂路面的实际表现，还是感受其底盘在弯道中的精准反馈，建议你找机会亲自去试驾一下。这辆能从50度保罗坡上稳稳下来的轿车，在城市道路和山间弯道上，或许能给你带来一些不一样的惊喜。