陡坡征服者！领克 10 EM-P 稳稳拿下 50 度保罗坡无压力

选车时，很多用户会纠结于新能源车的实用性，尤其是担心它们能否应对突发路况，比如陡坡或湿滑地面。这种担忧源于早期电动车的设计偏向城市代步，但如今技术迭代，情况已大不同。最近，一场在南京举办的轿车爬坡测试，吸引了业内目光。三款中大型轿车——奥迪A6L（参数丨图片）、领克10 EM-P和凯迪拉克CT5，挑战50度“保罗坡”，结果出乎许多人意料。这不仅是一场性能比拼，更是一次对新能源汽车操控力的公开检验。

50度陡坡对轿车而言近乎极限，通常需要高离地间隙和四驱支持。奥迪A6L凭借Quattro四驱稳步上行，领克10 EM-P同样轻松登顶，而凯迪拉克CT5作为后驱车，在坡中失去抓地力失败。这一对比直观显示，四驱系统在极端路况下的优势。对于消费者，这意味着选车时若常遇复杂地形，四驱版本更可靠。领克10 EM-P作为新能源车，能与传统豪车并肩，凸显其技术成熟度。

动力是征服陡坡的基础。领克10 EM-P的混动系统由1.5T Evo引擎和DHT Evo电驱组成，P1、P3电机与3挡变速箱协同，后桥P4电机助力，总功率390kW，扭矩755N·m，加速5.1秒破百。在爬坡时，电机瞬时扭矩输出确保车轮不空转，引擎高热效率保障能耗经济性。CLTC亏电油耗4.2L/100km，日常使用成本低。这种设计让车辆既能在挑战中爆发，又适合日常通勤，解决了用户对新能源车“高耗电”的顾虑。

四驱技术的智能性进一步提升了体验。领克10 EM-P的eAWD系统，P4电机可解耦减少拖曳损失，介入快至10m，实现无缝四驱切换。前后轮扭矩均衡分配，增强抓地力，配合多种驾驶模式，适应不同场景。比如雪地模式能防滑，性能模式释放动力。相比之下，后驱的凯迪拉克CT5在陡坡上扭矩分配不均，易打滑。这提醒用户，四驱不仅是越野专属，城市雨雪或偶尔郊游也能派上用场。

底盘部分，领克10 EM-P依托CMA Evo平台，铝合金前悬和五连杆后悬结构扎实，液压阻尼调校兼顾舒适与运动。品牌赛道经验加持，麋鹿测试83.2km/h和制动35.5米的成绩，证明操控极限高。在陡坡上，悬架支撑到位，车身稳定性好，没有明显侧倾。这对用户来说，意味着过弯自信、刹车安心，尤其家庭用车时安全性提升。

总体来看，这次挑战超越了单纯性能测试，反映了汽车市场趋势。领克10 EM-P与奥迪A6L同台竞技不落下风，证明中国品牌已具备国际水准。它将高端四驱技术普及化，让用户以更亲民价格享受豪车级体验。新能源汽车不再是“弱操控”代名词，而是能兼顾节能与驾趣。那场50度坡的胜利，不仅是轮胎的胜利，更是技术进步的缩影。领克10 EM-P用实力说话，值得追求全能驾控的消费者重点关注。