辽宁
蔚来汽车在上周卖出一万一千多台车，这几个月销量保持在四万五千到五万辆之间，生产计划已经排到明年五月，其他车企还在争抢市场份额，蔚来却稳居行业前三，月收入也冲到第二位，这家公司成立十一年没有倒闭，反而越做越好，在新兴汽车品牌中确实少见。
这个品牌没有依赖某一款车型走红，也没有天天打广告吸引眼球，大家选择它是因为用起来放心，整车采用铝合金框架，电池包结构牢固，碰撞测试表现一直很好，电池可以租赁使用，不用担心衰减问题，随时能更换，减少了续航焦虑，充电站和换电站加起来接近五千座，到哪里都方便，还有NIO House服务点，修车时有人接待，半夜打电话也有人接听，服务方面确实没得挑。
有意思的是，这款车没有跟风去搞智能驾驶或大空间，也没有降价抢市场，别的品牌在打价格战，它仍然卖得贵，订单却没减少，很多人觉得价格高，但还是愿意买，因为觉得值得——安全、省心、有面子，甚至有一种归属感，这种感觉不是一天两天就能形成的。
和其他品牌相比，特斯拉的软件确实厉害，但在中国这边服务跟不上趟，理想汽车主要做家庭用车，车型却只有那么几款，比亚迪价格便宜量又足，可往上走的路并不轻松，蔚来走的不是这种路子，它像那些老牌豪华车一样慢慢打磨，不急着立刻赚钱，结果用户都愿意留下来，老客户回头再买，还带朋友一起来，这就形成了自己的一个良性循环。
不过问题也存在，现在买车的人里超过七成是大城市的家庭用户，要么家里有两个孩子，要么经济条件比较好，这款车的价格普遍偏高，它在三四线城市的市场接受度还有待观察，今年推出的ET5T车型定价在二十万左右，算是进行了一次试探，但订单排期已经超过十八个月，说明供应跟不上需求，目前还没有太大压力。
这家公司早年亏损严重，自己搭建换电体系、服务中心和应用程序，别人觉得这种做法很傻，但现在回头看，这些投入反而成了它的护城河，别的车企忙着冲销量时，它已经从卖车转向提供生活方式，这一点确实让人佩服。
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