独家｜丰田中国的平衡：“姊妹车”退场，广汽丰田多主销油车将停产

文 | 汽车像素(ID:autopix)，作者 | 张文舟，编辑｜冒诗阳

配合丰田中国的战略目标，南北丰田两合资公司将按照自身的节奏，精简自己的燃油车产品线。

我们独家了解到，广汽丰田至少有两款主力燃油车会在2026年停产，一款是近期月销千余辆的紧凑级轿车，另一款是月销过万的中型SUV。

合资车企都重视年销量规模，主力燃油车型数量缩减，给业绩带来的阵痛很难避免。广汽丰田今年前10个月累计销量63.91万辆，停产的两款车贡献了其中近13万辆，约占到总销量的五分之一。

广汽丰田停产的两款车中，其中一款正临近中期改款，新车上市后预计只有一年左右的销售周期。

主销油车“断舍离”，在合资车企中不多见。广汽丰田之所以这么做，原因之一是丰田中国正在调整产品策略，改变在两合资公司投放“姊妹车型”的做法。

“姊妹车”是合资车企的常见策略，会对一款主销车做小幅的差异化调整，后分别投放在两家合资公司中。丰田在中国市场已沿用20多年，比如广汽丰田的凯美瑞、威兰达、雷凌，都能在一汽丰田的产品谱系中找到对应的亚洲龙、RAV4、卡罗拉。

姊妹车的打法适用于快速增长时期的中国汽车市场，可以短时间聚集更多的生产和销售资源，将主销车型更快、更精准的打出去，尽量多的抢占市场红利。

但到了车市红海竞争的阶段，“姊妹车”策略会带来内耗。相同产品力的车型之间，最有效的是价格竞争。有接近丰田销售体系的负责人告诉我们，其中一家合资公司降价，另一家只能跟进，最后变成零和游戏。销量保住了，单车利润一直在降。

因此从2024年开始，已经有丰田合资公司在对方价格战打得最激烈的车型上收窄降价。该公司这款车型的销量从巅峰时的接近2万辆，到去年底缩减为5000辆左右，近几个月只有千余辆，等于是主动将这款“姊妹车”的销量交给了对方。

停产“姊妹车”的不只是广汽丰田。我们了解到，一汽丰田同样会有车型停产，包括一款月销万辆以上的旗舰轿车。

经过丰田中国的平衡，南北丰田之间的竞争有所缓和，双方的合作在增加。我们了解到，南北丰田开始在销售渠道上加强合作，已经有不少经销商同时售卖两边的产品，内部称作“并卖店”。

有丰田的负责人告诉我们，目前“并卖店”的范围并不大，大部分局限于只有一家丰田经销商门店的城市中。

随着丰田“姊妹车型”的淡出，两合资公司会有更大的合作空间。

02.新能源车补缺

今年7月奇瑞品牌国内业务事业群成立后，风云从原本奇瑞品牌下的一个产品序列，升级为了独立的新能源汽车品牌，定位相当于吉利银河、长安启源。

为了减少产品调整对短期销量的影响，停产会分批完成。

我们了解到，广汽丰田第三生产线会在明年上半年启动改造，完成后生产新年能源车。与之对应的，明年上半年广汽丰田只会停产一款销量较小的轿车，另一款销量较高的SUV，预计明年底才会逐渐停产。

因此停产对广汽丰田明年的销量影响不会太大。广汽丰田会着重培育新能源车销量，对冲燃油产品减少带来的远期影响。

虽然广汽丰田的新能源产品线还很单薄，资源已经在有意倾斜。有广汽丰田的经销商告诉我们，广汽丰田在上月底小幅下调了11月燃油车的销量目标，大幅调高了铂智3X的月销量目标。

今年一季度上市的纯电新车铂智3X，前10个月累计销量4.5万辆，其中10月销量首次破万。铂智3X是广汽丰田唯一的畅销新能源车。

我们了解到，铂智3X本月的订单目标是1.2万辆。“一般厂商会一次下发两个月的月销量目标，这次只收到了11月的。”有经销商告诉我们，12月份广汽丰田大概率会有更激进的订单目标，铂智3X可能在12月挑战2万辆的订单目标，为的是抓住新能源汽车购置税减免政策退坡的“翘尾效应”。

如果月销达到2万辆，新能源车很可能会首次成为广汽丰田的单品销量冠军。今年10月，广汽丰田最畅销的车型是凯美瑞，单月销量1.9万辆。

广汽丰田的目标是2028到2030年，重回百万辆的年销量。这家公司曾在2022年短暂触及过百万年销量，但到了2024年，年销量是77万辆。

完成重回百万的目标，净增销量需要超过20万辆，再加上弥补油车停产带来的空缺，广汽丰田在新能源车上的增量需要达到30万辆以上。

锚点是产品线的优化。铂智3X是广汽丰田第一款本土研发、上市的新能源车，后面还有纯电旗舰轿车铂智7，以及插混或增程版本的汉兰达、赛那。

今年4月，丰田中国对外发布了RCE（中国首席工程师）体制，将丰田中国车型的研发决策权从日本总部移转至中国本土，中国的工程师团队拥有从产品企划、研发到生产销售的全流程决策权。

丰田一口气公布了四个中国的首席工程师，分别主导铂智3X、铂智7、bZ系列新车型和下一代卡罗拉的开发。前两款车会在广汽丰田投产，后两款主供一汽丰田。

丰田两合资公司的研发团队规模很小，工程师人数只有600人左右；作为对比，上汽大众有2000到3000名，长安汽车有1.8万名。

南北丰田无法承担自研新车的开发，因此新车的研发会由丰田中国主导，与国内汽车公司合作完成。从铂智3X、的动向来看，广汽丰田的产品由丰田中国和广汽集团联合研发，一汽丰田的产品与比亚迪合作。

今年9月底，丰田汽车分别与一汽集团、广汽集团签订电动化及智能网联领域战略合作框架协议，除了推出混合动力车、插电式混合动力车外，三方还将推出低价纯电动车、氢燃料电池车等。

但对于两合资公司来说，单纯依靠股东方的产品和技术输入，只能解决研发的基础问题。整个丰田体系内，与用户距离最近的是合资公司，南北丰田需要搭建自己的产品体系。

不久前，广汽丰田执行副总经理文大力透露，广汽丰田正在用户、研发两端发力，一边扩招工程师团队，培育自研能力，一边优化用户调研流程，向华为学习。

10月底，广汽丰田内部召开了一次商品强化会，为的是让整个体系更接近“用户”、市场。

面对停产主力燃油车带来的销量缺口，广汽丰田全力押注新能源，试图在日系保守体系与合资框架的“镣铐”下，融入中国新能源大潮，蹚出一条转型路。