包馆VS缺席，2025广州车展前瞻，展位图背后有哪些看点

【文/财圈社&道哥说车 云飞】11月21日，一年一度的广州车展即将拉开帷幕。

如果说车展是汽车行业的“年度名利场”，那展位就是每个品牌的“身份名片”。位置好不好、面积够不够、邻居是谁，甚至来没来，都在悄悄诉说着行业的冷暖与变迁。

如今，2025年广州车展展位图已出，它像一面放大镜，照出了谁在崛起、谁在掉队、谁又在悄悄改写游戏规则。今天，我们借着广州车展展位图，来聊聊广州车展有哪些看点。

包馆大佬，自主车企的“C位宣言”

说到车展，最大的看点一定是包馆，毕竟这代表车企的硬实力。几年前，提到包馆清一色是宝马、奔驰这类外资豪华品牌。而如今，广州车展的“包馆权”早已换了主人，成了自主头部车企的“实力秀场”。

不知你发现了没，从4月的上海车展到9月的成都车展，比亚迪一直都以包馆的方式展现在世人面前，也成为了每届车展中最大的看点。而今年广州车展上，比亚迪再次包揽2.1馆，不仅带来常规车型的迭代升级以适配购置税减免新规，更将仰望U9（参数丨图片） Xtreme、腾势Z跑车等重磅新品推向台前，展现其向高端市场突破的明确信号。

不仅展台上看点十足，在场外更将举办仰望U8应急浮水展示，这已经超出了传统车展静态观看的范畴，变成了一场引人入胜的“技术秀”。这既是一种高超的营销手段，更是一种技术自信的展现，它让人们真切地感受到，汽车正在变得越来越智能、越来越强大。

这种“全品牌矩阵+核心技术秀”的包馆模式，放在十年前是外资豪华品牌的专属，如今却成为比亚迪的标配。

说到包场，除了比亚迪之外，作为东道主的广汽集团一如既往地在“主场”选择包馆。作为“番禺行动”一周年成果的展示窗口，广汽不仅带来搭载鸿蒙座舱5和华为乾崑智驾ADS 4.0的昊铂A800，其新一任领导班子也会集体亮相。这种“产品+战略+团队”的全方位展示，传递的是对本土市场的绝对掌控力。

在我看来，包馆早已不是简单的“面子工程”，而是车企技术储备、产能规模、市场信心的综合背书，是自主车企向全球市场宣告产业话语权的核心舞台。

后浪侠客的论剑台，年轻人的狂欢场

如果说包馆车企代表着产业的“现在时”，那么17.2馆的品牌集群，则勾勒出汽车市场的“未来时”，也是本次车展最吸引年轻人和科技爱好者目光的焦点所在。

毕竟在这个展馆里，聚集了小米、蔚来旗下的乐道、有华为技术加持的阿维塔和智界，还有一直以智能化著称的小鹏汽车。

把这些品牌放在同一个馆里，主办方的用意可以说是非常明显了，就是要让这些最具话题性、最具互联网基因的新势力品牌来一场正面的“华山论剑”。我敢打赌，开展后这里绝对会被挤得水泄不通，媒体的“长枪短炮”和粉丝的尖叫呐喊，会把这里变成车展最热闹的展馆。

对于这些品牌来说，他们的竞争早已跳出了单纯比产品的初级阶段，而是背后的“内功心法”。如技术生态的完整度、用户运营的贴心度，甚至创始人的个人魅力。想象一下，开展当天雷军、李斌、何小鹏三大汽车“网红”齐聚于此，是不是想想就热闹。

更为值得一提的是，这些展台所展现出的“科技感”更能引领未来。如智能交互的新奇玩法、前沿技术的沉浸式体验，值得我们期待！在我看来，这个展馆的热闹，恰恰预示着汽车市场的未来，谁能抓住年轻人的心，谁就能握住下一轮汽车市场话语权。

这些品牌缺席，市场洗牌下的战略收缩与理性抉择

车展的精彩，不仅是谁来了，更在于谁没来。在本届车展上如捷尼赛思、莲花跑车、特斯拉、雪佛兰、东风标致、东风雪铁龙、北京现代、一汽奔腾、东风风行等品牌均不会来到车展现场。看似意外，实则是市场洗牌期的理性抉择，背后折射出不同企业的战略考量与生存困境。

首先，车展是对车企来说是烧钱的“面子工程”，展位费、搭建费、宣传费样样都是巨款。如一汽奔腾、东风风行、北京现代、东风雪铁龙等车企，连续多年销量不佳。如今将有限的资金优先砸在研发、渠道维护上，实在没多余预算去车展“刷存在感”。

其次如一直不走寻常路的特斯拉，在我的记忆中好像鲜少在车展上露面，毕竟其习惯靠线上渠道和直营模式卖车，本身就对传统车展兴趣不大，不来也很好理解了。

还有就是如劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、法拉利等豪华品牌，因车展对品牌销量、形象无实质提升，持续对车展“祛魅”，连续多届缺席广州车展。

最后便是如捷尼赛思、莲花跑车这类品牌，在国内市场认知度不高，品牌存在感本就薄弱。要是来参展，一边是小米、比亚迪人头攒动的热门展台，一边是自己这儿门可罗雀，反而显得尴尬。与其在高手云集的名利场里“自讨没趣”，不如暂时低调蓄力。

一场车展，看懂中国汽车的未来十年

每当提到车展，相信所有业内人士都会说一句话：外行看热闹，内行看门道。在广州车展即将开幕的当下，我们不妨来聊聊广州车展对于行业的影响。

在我看来，本届车展至少揭示了三个行业趋势：一是新能源渗透率进入“加速冲刺期”。数据显示，本次车展参展车型1085辆，新能源车占了629台，其中93款是全球首发的新车。这些新车最大的特点就是电动化和智能化，它们集中亮相，形成了一股强大的新力量，推动新能源市场的高度发展。

二是品牌分化进入“生死淘汰赛”。如在本届车展上头部车企不惜包馆参展，让大家看到其在产品、技术上的实力；有的车企则黯然退出，淡出大家的视线。未来随着市场竞争的加剧，中国汽车产业将进入“强者愈强”的集中度提升阶段，那些弱势品牌的生存空间将进一步被挤压。

三是供应链话语权转移。如宁德时代强势参展、华为的独立展台，标志着电池、智能解决方案等核心供应链企业，已从“幕后”走向“台前”，成为行业规则的制定者之一。

总的来说，对于消费者而言，这场“神仙打架”的车展是绝对的利好。技术迭代加速、产品选择增多、价格区间下探，最终受益的是每一位购车者。

而对于行业而言，这场车展是“十四五”的完美收官，更是“十五五”的全新起点。中国汽车产业已经告别了“规模扩张”的粗放式增长，进入了“技术创新+生态重构”的高质量发展阶段，未来值得我们期待！