中国商飞C系列首次参加迪拜航展，国产民机持续探索“出海”路径

本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报道

尽管目前在产能和交付方面面临着诸多挑战，但中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）在寻求国产民机在海外市场订单和商业运营突破方面的脚步一直没有停歇，其中就包括在海外有较大影响力的航空行业展会从模型到真机展示的一次次突破，也包括航空公司在境外运营范围和频次的逐渐增加。

中东首秀

11月17日，2025年迪拜航展在阿联酋迪拜阿勒马克图姆国际机场拉开帷幕，中国商飞此次首次将C919飞机和C909公务机真机飞往本次航展进行展示。

中国商飞方面表示，这是该公司首次参加迪拜航展，期间将通过飞行表演、展览展示和产品推介等形式，呈现中国商用飞机发展的最新成果，并与全球航空业界深化交流互信。

此外，中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）一架已经交付的C919飞机也飞抵迪拜参加本次航展的展示，三架国产支线和干线民机组成的参展阵容也成为中国企业参加历次国际航展以来的“最强阵容”。

据一位在现场参加航展的厂商代表对《华夏时报》记者介绍说，本次航展现场的静态展示区，三架国产民机同台展示，其中配备了交付标准的南航C919成为一个受欢迎的参观“目的地”。

据介绍，南航这架参展的C919采用164座三舱布局，内饰采用最新的东方美学设计主题。而C909公务机舱内空间宽敞舒适，可灵活设置休息区、会客区、会议区、就餐区等功能布局，提供12至29座配置方案，能够满足客户多样化出行需求。

中国商飞还在迪拜航展展馆设置的展台中展出了全谱系飞机模型，包括C909、C919和C929基本型，C909公务机、医疗机、应急救援指挥机、灭火机、货机，以及C919缩短型和加长型，以多样化产品满足全球航空市场各类需求。这样的展台此前也在全球最大的两个航空展会巴黎航展以及英国范堡罗航展中进行过展出。

按照中国商飞方面发布的信息显示，C909飞机载客78-97座，航程2225-3700公里，具有良好的短窄跑道、高温、高原等机场起降性能和抗侧风能力，已向国内外客户交付170余架，开通790余条航线，并已在东南亚地区投入航线运营。C919飞机载客158-192座，航程4075-5555公里，已交付26架，开通30余条航线。C929飞机航程约12000公里，基本型座级为280座，研制工作正在稳步推进。

此外，中国商飞的C919原型机也在航展首日进行了飞行表演，在前述参展商代表与本报记者交流中透露的信息显示，由于本届航展所展出的民机产品都已经在此前的其他很多航展中多次亮相，因此反倒是比较难得一见的C919获得了更高的关注度。

航展首日，阿联酋副总统兼总理、迪拜酋长谢赫·穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆（Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum）一行也登上了南航的C919飞机参观。

这也是国产民机第二次参加海外航展，2024年初的新加坡航展，中国商飞首次携C919真机参加，并在航展期间进行了静态展示、飞行表演。

中国商飞方面表示，将坚定不移践行开放合作理念，期待与全球客户和伙伴建立更紧密、更牢固、更深厚的合作关系，助力全球民航运输业繁荣发展，更好服务航空旅客出行。

目标海外市场

积极亮相国际航展背后，是中国商飞一直以来希望将国产民机推向国际市场，参与全球民航市场竞争的野心。

C909系列通过来自国外客户的订单以及湿租等方式，已经开始在东南亚地区进行较为深度的本地化运营，而C919系列虽然已经在国内市场广泛铺开运营，但国际市场受限于诸多因素至今仍未有突破。

国内的航空公司也正通过诸多方式将C919飞机的航线网络逐渐拓展，希望扩大这一机型的影响力，并积累更多运营数据和经验。

11月7日，中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）CA101航班平稳降落在香港国际机场，国产大飞机C919首次身披五星红旗执行北京至香港航线，飞机缓缓穿过水门，接受民航界最高礼遇。

国航去年11月曾经派出一架C919前往澳门参加第十三届澳门公务航空展，这也是该机型首次在澳门亮相。

国航也是继中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）之后又一家使用C919机型执飞内地与香港之间定期航线的航空公司。

据国航方面透露，在10月26日开启的2025/26年冬春季航班计划中，将持续推动国产飞机的规模化、高品质商业运营。新航季C919机型将新增广州、西安、长沙等新航点。

此外，国航还在11月9日以“两航起义”这一中国民航重大历史事件为契机，通过使用一架C919飞机执飞香港-天津航线，重飞当年“两航起义”北飞航程，以致敬“两航起义”爱国壮举，弘扬爱国主义精神，展现中国民航从筚路蓝缕到展翼高飞的光辉历程的方式，将新中国民航事业的起点与国产民机事业实现了具有历史意义的交汇。

根据民航数据分析机构航班管家发布的最新一期国产民机运营数据显示，在10月24至11月6日期间，国航5架C919已经执飞9条航线，两周内执飞航班量200班次，航班量TOP3航线分别为北京首都-西安咸阳（40班次）、北京首都-重庆江北（34班次）、北京首都-杭州萧山（28班次）。

同期内，东航12架C919组成的机队执飞航线达到15条，执飞航班量428班次。南航则以7架C919执飞了10条国内航线，航班量达到302架次。

虽然目前为止只在海外航展以及香港航线亮相，但显然中国商飞正在通过各种方式为国产民机的海外运营铺路。

随着C919商业化运营的铺开，以及通过诸多渠道的展示让更多业内人士接触并体验到这个机型目前的状态，可以说目前已经开始有了一些积极迹象。

亚洲最大的低成本航空公司马来西亚亚洲航空集团（下称“亚航集团”）创始人东尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）此前曾经到中国商飞访问，并在随后多次表达考虑采购C919的意向。

东尼·费尔南德斯此前还曾经在社交媒体发布消息指出，“最近访问了中国商飞公司，并对他们所取得的成就感到震惊。建造一架飞机并不容易。我毫不怀疑我们现在有第三种选择。”

越南越捷航空此前也曾经前往中国商飞考察，并从成都航空湿租了两架C909支线飞机在越南国内航线运营。今年7月，巴基斯坦初创航空公司卡拉奇航空（Air Karachi）也透露与中国商飞正在进行谈判，计划租赁C919飞机进行运营。

中国商飞董事长贺东风在去年5月还访问了位于吉达的沙特航空总部，根据当地媒体的报道，沙特阿拉伯方面除了表达出对C919的兴趣之外，还提供了一个选项，即“中国商飞在吉达建立一条飞机总装线”。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰