柬埔寨德崇富南运河在2024年8月5日奠基,中国路桥承建,17亿美元,180公里长,能过万吨轮。运河一通,柬埔寨货物直出泰国湾,不用再走越南湄公河口,每年省下好几亿美元过境费。
越南南部港口直接少一块肉,胡志明市港和盖梅港七成柬埔寨货可能跑掉,这不是小数目。
越南过去10年一直把控湄公河下游航道,柬埔寨出口基本靠越南港口转运,收过路费收得挺舒服。现在柬埔寨自己修独立出海口,越南当然坐不住。
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2025年,越南专家公开说运河会加剧三角洲盐碱化,水少了,稻田受影响,但更要命的是物流收入蒸发,区域影响力也跟着掉。
运河落地后,越南北部省份的企业先急了。水果、电子件本来走河口岸到中国,成本还能接受,可一旦柬埔寨分流成功,越南对区域货运的议价权就弱了。
北部工厂原材料到岸贵了,库存成本涨15%,老板们直接给河内打电话抱怨。
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在2023年的金砖峰会上,范明政表态要加快三条中越跨境铁路,可当时越南还想靠自己搞南北高铁,找日本、韩国要技术,对中国标准轨一直拖着。
运河一锤子砸下来,越南发现再犹豫,东南亚物流中心的位置真保不住了。
2025年2月19日,越南国会直接通过187号决议,批准了老街-河内-海防铁路,耗资83.7亿美元,全线全长419公里,使用1435毫米标准轨,跟中国无缝对接。
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这速度比以前快太多,因为之前规划喊了十几年都没动静。
国会批完没几天,范明政就签署54号通知,成立特别工作组,倒排工期,要求2025年12月19日必须开工,一天都不能晚。交通运输部、建设部、财政部全被拉进组,每月汇报一次进度。
这条线从老街保胜县起步,过安沛、富寿、河内、北宁,最后到海防沥县站,主线160公里时速,河内段120公里,货运为主,客运兼顾。
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越南第一次明确写死用中国轨距、信号、供电制式,不留米轨翻新余地。之前越南想搞混轨,兼容老线路,现在直接认了:不跟中国标准对接,货就换不了装,成本高。
中国也给面子,优惠贷款2%利率,20年期5年宽限,越南算下来能省十几个亿利息。2025年9月两国把贷款框架协议签了,10月技术标准全部公布,11月征地补偿款95%打到村民账上。
老街上征地最快,85%已经清完,河内高架桥桩基11月就进场。海防港支线按年吞吐2000万吨预留,中国动车组订单也开始谈,首批50列160公里时速的。
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范明政在2025年去了老街好几次。
9月29日开会把财政部、建设部负责人叫一起,一条一条审核贷款文本,10月23日又开专题会,要求南北高铁和老街线同时开工,征地同步、贷款同步,形成全国声势。
三条跨境铁路里,老街这条最成熟,另外两条谅山-河内、海防-芒街也同步做可研,但老街线优先,中国企业已经拿下六成设计施工标段,盾构机都运到河口了。
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越南也掏钱,2025年预算大幅向铁路倾斜,把南北高铁和老街线一起列为国家重点。国会把特殊机制批了,征地拆迁可以先行动作后补手续,速度拉满。
现在看越南这态度,确实转得快。以前总觉得美国日本能给技术,拖着不跟中国完全接轨,现在发现区域竞争不等人,柬埔寨运河一挖,越南物流枢纽地位就晃了,不赶紧抱紧中国大腿不行。
2025年,运河还在开挖主河道,进度30%,柬埔寨说预计2028年通航。越南三角洲已经开始出现盐碱化加重,稻田减产,农民怨言不少,但河内把主要精力放铁路上。
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老街线一旦在2025年12月19日真开工,中越货运当天到昆明不是梦,榴莲、电子件成本能降三成,越南北部经济直接起飞。海防港吞吐量也能翻倍,不用再担心被柬埔寨截胡。
范明政把铁路指导委员会主任自己兼着,每月听汇报,进度表贴办公室墙上,红笔画的圈一个接一个。越南这次是真下血本,钱、技术、标准全往中国靠,之前那些小算盘全扔了。
区域这盘棋,越南算明白晚了也得算明白。
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运河挖多久,铁路就得通多久,不然北部货运优势没了,南部港口还被分流,整个国家物流链都得重新排座次。
现在离12月19日开工就剩一个月,工地已经平整好,舞台搭好了,中国工程队住进临时板房,盾构机在河口待命。越南这回动作快得少见,估计是真怕再拖下去,连汤都喝不上。
中越铁路,归根到底还是利益说了算。越南看清形势,赶紧把标准轨接上,保住自己那块物流蛋糕,也算及时止损。2025年底这一铲子下去,估计又是一轮新格局。
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参考资料:
1、明年开工!越南总理:确保中越铁路顺利对接 金融界 2024-12-24
2、中越跨境铁路到底怎么升级、对接? 底线思维 2025-01-02
3、中越铁路将“丝滑”对接 越南铁路建设大提速 第一财经 2025年01月03日
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