中方下了一剂猛药后，越南忽然想明白了，范明政下达两个死命令

柬埔寨德崇富南运河在2024年8月5日奠基，中国路桥承建，17亿美元，180公里长，能过万吨轮。运河一通，柬埔寨货物直出泰国湾，不用再走越南湄公河口，每年省下好几亿美元过境费。

越南南部港口直接少一块肉，胡志明市港和盖梅港七成柬埔寨货可能跑掉，这不是小数目。

越南过去10年一直把控湄公河下游航道，柬埔寨出口基本靠越南港口转运，收过路费收得挺舒服。现在柬埔寨自己修独立出海口，越南当然坐不住。

2025年，越南专家公开说运河会加剧三角洲盐碱化，水少了，稻田受影响，但更要命的是物流收入蒸发，区域影响力也跟着掉。

运河落地后，越南北部省份的企业先急了。水果、电子件本来走河口岸到中国，成本还能接受，可一旦柬埔寨分流成功，越南对区域货运的议价权就弱了。

北部工厂原材料到岸贵了，库存成本涨15%，老板们直接给河内打电话抱怨。

在2023年的金砖峰会上，范明政表态要加快三条中越跨境铁路，可当时越南还想靠自己搞南北高铁，找日本、韩国要技术，对中国标准轨一直拖着。

运河一锤子砸下来，越南发现再犹豫，东南亚物流中心的位置真保不住了。

2025年2月19日，越南国会直接通过187号决议，批准了老街-河内-海防铁路，耗资83.7亿美元，全线全长419公里，使用1435毫米标准轨，跟中国无缝对接。

这速度比以前快太多，因为之前规划喊了十几年都没动静。

国会批完没几天，范明政就签署54号通知，成立特别工作组，倒排工期，要求2025年12月19日必须开工，一天都不能晚。交通运输部、建设部、财政部全被拉进组，每月汇报一次进度。

这条线从老街保胜县起步，过安沛、富寿、河内、北宁，最后到海防沥县站，主线160公里时速，河内段120公里，货运为主，客运兼顾。

越南第一次明确写死用中国轨距、信号、供电制式，不留米轨翻新余地。之前越南想搞混轨，兼容老线路，现在直接认了：不跟中国标准对接，货就换不了装，成本高。

中国也给面子，优惠贷款2%利率，20年期5年宽限，越南算下来能省十几个亿利息。2025年9月两国把贷款框架协议签了，10月技术标准全部公布，11月征地补偿款95%打到村民账上。

老街上征地最快，85%已经清完，河内高架桥桩基11月就进场。海防港支线按年吞吐2000万吨预留，中国动车组订单也开始谈，首批50列160公里时速的。

范明政在2025年去了老街好几次。

9月29日开会把财政部、建设部负责人叫一起，一条一条审核贷款文本，10月23日又开专题会，要求南北高铁和老街线同时开工，征地同步、贷款同步，形成全国声势。

三条跨境铁路里，老街这条最成熟，另外两条谅山-河内、海防-芒街也同步做可研，但老街线优先，中国企业已经拿下六成设计施工标段，盾构机都运到河口了。

越南也掏钱，2025年预算大幅向铁路倾斜，把南北高铁和老街线一起列为国家重点。国会把特殊机制批了，征地拆迁可以先行动作后补手续，速度拉满。

现在看越南这态度，确实转得快。以前总觉得美国日本能给技术，拖着不跟中国完全接轨，现在发现区域竞争不等人，柬埔寨运河一挖，越南物流枢纽地位就晃了，不赶紧抱紧中国大腿不行。

2025年，运河还在开挖主河道，进度30%，柬埔寨说预计2028年通航。越南三角洲已经开始出现盐碱化加重，稻田减产，农民怨言不少，但河内把主要精力放铁路上。

老街线一旦在2025年12月19日真开工，中越货运当天到昆明不是梦，榴莲、电子件成本能降三成，越南北部经济直接起飞。海防港吞吐量也能翻倍，不用再担心被柬埔寨截胡。

范明政把铁路指导委员会主任自己兼着，每月听汇报，进度表贴办公室墙上，红笔画的圈一个接一个。越南这次是真下血本，钱、技术、标准全往中国靠，之前那些小算盘全扔了。

区域这盘棋，越南算明白晚了也得算明白。

运河挖多久，铁路就得通多久，不然北部货运优势没了，南部港口还被分流，整个国家物流链都得重新排座次。

现在离12月19日开工就剩一个月，工地已经平整好，舞台搭好了，中国工程队住进临时板房，盾构机在河口待命。越南这回动作快得少见，估计是真怕再拖下去，连汤都喝不上。

中越铁路，归根到底还是利益说了算。越南看清形势，赶紧把标准轨接上，保住自己那块物流蛋糕，也算及时止损。2025年底这一铲子下去，估计又是一轮新格局。

参考资料：

1、明年开工！越南总理：确保中越铁路顺利对接 金融界 2024-12-24

2、中越跨境铁路到底怎么升级、对接？ 底线思维 2025-01-02

3、中越铁路将“丝滑”对接 越南铁路建设大提速 第一财经 2025年01月03日