因为众所周知的原因，日系汽车品牌在华或加速迎来至暗时刻

因为众所周知的原因，日系汽车品牌在中国市场或将加速迎来新一轮“至暗时刻”。

受到自主品牌崛起的冲击以及电动化转型缓慢等因素的影响，事实上，近年来日系品牌在华市场一直表现挣扎。以日产为例，2024年在中国市场的销量就减少了12.2%，约为历史最高水平的55%；今年第一季度，日产在中国的销量继续减少27.5%。而另一家日本品牌本田9月的销量为54544辆，和2020年巅峰时期的162.7万辆相比已经是日薄西山。情况稍好的丰田虽然看起来还不错，但也面临着种种隐忧。

2012年的钓鱼island事件之后，日系车在华销量一度暴跌，4S店门可罗雀。而当下发生的一系列事件，相信将再次唤醒令中国人痛彻心扉的集体记忆。

对于当下的中国消费者，特别是年轻一代，购买行为早已与身份认同和价值观深度绑定。开一辆“伤害中国人民感情”的政客所属国家的车，不仅会带来心理上的不适感，更会引发生理上的不适。而这种用户情感上的主动疏离，恐怕是品牌最不愿看到的。

从现实来看，现在已经有多地的日系品牌4S店出现了人流下滑的现象，可以预见，这样的现象在未来很长一段时期都会延续，足以让对日系品牌还残存着一丝好感的消费者望而却步。

2025年初，为应对中国市场的电动化转型浪潮，陆续上市的丰田铂智3X和东风日产的N7在产品思路上都进行了大幅调整，并努力从拼价格转向更加本土化的产品定义和智能化供应链，可以说，为了中国市场，日系车企付出了很多心思。但是，因为众所周知的原因，现在这些积极的市场布局，很可能都会因此变得前途难料。

日系三子努力转型

今年4月，由丰田汽车独资设立的雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司在上海市金山区正式落地，规划年产能10万辆，计划在2027年正式投产。这也是第二家在华独资设立制造基地的外资企业。

丰田的思路很简单，面对中国汽车市场新的竞争格局，希望进一步加速电动化智能化转型。力求在未来的市场竞争中站稳脚跟。

实际上，早在2023年，丰田就提出了继承与进化的理念，其中，“进化”指向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。

而在更早之前，丰田宣布在中国市场实施“现地化”研发，提出“继承与进化”的理念。核心是将丰田的传统优势（品质、可靠性、全域电动化技术）与中国在电动化、智能化领域的领先优势相结合。

同时成立“丰田智能电动汽车研发中心（中国）”，目的是在整合三家合资公司（一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田）的资源，实现现地研发、现地采购，以便快速响应中国市场的需求。

相比丰田，本田目前面临的困境极其尖锐，就在前不久东风本田执行副总经理潘建新还曾经发出：“本田已经退无可退”的警告。 其核心依然是电动化转型滞后以及技术护城河的失守。所谓的“技术宅”形象几乎被异化为“老登”的代名词。

本田早期推出的纯电动车型，无一不是基于燃油车平台“油改电”而来，产品力与中国品牌纯电车型相比毫无竞争力，市场存在感极低。

所以当比亚迪们将插电混动车型价格打下来时，本田的i-MMD混动系统虽然优秀，但成本高昂，且未能及时推出有竞争力的插电混动版本，导致在关键的过渡市场被远远甩开。

那句“买发动机送车”的本田式赞誉，在电动车时代反而变成了“短板”。中国消费者不再为VTEC、i-VTEC这些燃油时代的“黑科技”买单，转而关注电池续航、智能座舱和自动驾驶体验。但是很明显，本田在这些新领域的积累明显不足。

正是因为身处如此困境，本田的转身才显得更加激进和决绝。首先是全球架构的调整，成立了中国专属电动事业本部，这是本田全球架构的一次重大调整。

同时，该部门拥有高度的自主决策权，旨在摆脱日本总部“闭门造车”的窠臼，实现 “在中国，为中国” 的现地化研发、现地化采购和现地化决策，以追上“中国速度”，并计划在2027年之后，在中国推出的所有新车均为混合动力和纯电动车型，不再投放新的纯燃油车。

除此以外，本田中国的规划还显示，到2035年，将实现中国市场的纯电动车销售占比100%。

东风日产成立于2003年，是日产在华绝对的主力。它一手打造了中国汽车市场现象级的车型——轩逸。这款车型曾经长期霸占轿车销量榜榜首，是日产中国的“销量奶牛”和利润基石。

但日产和本田面临的情况如出一辙，在中国汽车市场电动化转型的浪潮里，先发优势尽失， 曾经日产是全球纯电动车的先驱（聆风），但在中国这个最大的电动车市场，却未能将先发优势转化为胜势。最终落得个销量下滑市场地位尴尬的境地。

为改变颓势，日产也宣布启动了“The Arc日产电弧计划”，核心和两田一样，都是 “在中国，为中国”。

最关键的一步是，与东风集团优化整合在华业务。启用本地化供应链，开发更多中国专属的新能源车型，以大幅降低成本、提升响应速度。同时日产N7已经在中国市场开售，虽一度挣扎，但在以价换量的强势政策下，正逐渐走向正轨。

同时日产 计划到2026年，在中国市场推出8款新能源车型（包括纯电和混动），其中5款为日产品牌。

不得不说，日系三子为了中国市场还是相当努力的，不管是为了求生还是扩张，它们都希望积极融入中国本土语境之中，进而重新成为让中国消费者乐于选购的汽车品牌。但是，因为众所周知的原因，它们所做的一切努力，很可能都会因为一些政治层面不友善的风吹草动而付之东流。

可以预见，日系品牌在中国市场即将步入至暗时刻，这确实令人沮丧，但是又能怪谁呢？