OLED汽车屏九年渗透率不足 5%，LCD 仍稳坐头把交椅

OLED面板在大尺寸汽车显示器市场的拓展举步维艰。由于汽车行业缺乏采用OLED面板的核心动力，液晶显示器（LCD）在该领域的主导地位预计短期内仍将持续。从长远来看，大尺寸OLED面板的市场突破点大概率将集中在电视与民用显示器两大领域。

据韩国媒体11月18日透露，三星显示与LGD今年预计合计仅能出货约150万片汽车用大尺寸OLED面板，其中三星显示出货量约100万片，规模约为LGD的两倍。尽管这两家企业已是OLED领域的头部玩家，但这样的出货量在汽车显示市场中仍显得微不足道。

据SigmaIntel的数据显示，今年汽车显示市场总出货量中，LCD面板占比高达95%。自2016年LGD为德国奥迪部分车型的仪表盘供应OLED面板以来，距今已过去九年时间，但OLED面板在汽车显示市场的渗透率仍不足5%，市场拓展速度远低于预期。

汽车显示屏对亮度和耐久性有着严苛要求，为确保驾驶员在阳光下仍能清晰视物，屏幕正面亮度需达到900-1000尼特；同时需适应极端环境运行，常规标准要求能在-40℃至90℃的温度区间内稳定工作。

此外，汽车的更换周期远长于智能手机、平板电脑等IT设备，显示屏的保修期需与这一特性匹配，这对OLED面板的使用寿命提出了更高要求。OLED面板采用红、绿、蓝（RGB）发光有机材料成像，要延长这些材料的使用寿命，需投入更高生产成本，叠层技术便是典型方案——通过堆叠两层有机发光层提升耐用性，但无疑会增加成本。

综合这些因素，LCD面板在大尺寸汽车显示器市场更具竞争力。与IT设备不同，汽车大尺寸显示屏并不以极致画质为首要追求，而是更看重长期温度波动下的运行稳定性。加之OLED面板价格通常是LCD面板的3-4倍，汽车制造商自然缺乏切换至OLED的动力。

不过，8.6代（2290×2620毫米）OLED面板生产线的建成有望改变这一格局，其核心优势在于能降低生产成本，进而推动产品单价下降，释放更大市场潜力。目前，三星显示、京东方、维信诺等显示企业已计划通过该世代生产线保障汽车显示器产能，为OLED面板的汽车应用破局积蓄力量。

韩国多位业内人士指出，从车企视角来看，OLED面板仍需10到15年的市场验证。他们进一步补充，显示厂商虽已通过提升发光有机材料性能、降低售价等方式延长面板寿命，但在推动OLED面板汽车应用上采取保守策略，实属必然选择。

译自 newstopkorea

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