主流品牌全力托举电摩、休三，新国标电自被打入冷宫了吗？

一

距离12月1日还有12天，市场销售门店内符合最新国标的电动自行车仍是寥寥无几。近日，有上海门店存在闭店歇业的状态，不管说是新国标培训还是规避检查，也由此可见，新国标产品并不受待见。对于目前已经上市的几款产品，也是各种吐槽，甚至觉得生产企业也是在敷衍。

不少商家普遍反映，新国标车不管如何设计、如何好看，限速25公里注定没有销量，没有未来。

反观雅迪、爱玛、台铃等传统主流品牌近阶段在电摩、休三方面的投入，可谓一家比一家多，不但纷纷推出子品牌，而且在产品设计方面也是绞尽脑汁夺眼球，大有一股对电自不满的狠劲全用在了托举电摩和休三身上。

电摩速度快、续航远的特性很好契合了外卖配送的场景，且销售利润可观。据中国摩托车商会数据，2024年全国电动摩托车销量为346.66万辆，此数据应没包含电轻摩的数量。业内人士分析，主流品牌纷纷押注电摩，一是对新国标的无奈，二是看好电摩的市场刚需，三是很多地方对电摩的管理模糊化。

至于休三，刚好填补了非标“老头乐”被淘汰后的市场空白。凭借稳定、能遮风挡雨的特点，适配老人代步、宝妈接娃等场景，2024年销量约达350万辆。其利润也很诱人，头部品牌也纷纷入局。

二

新国标巨压之下，大厂尚可承担，小厂则面临要么因升级陷入亏损，要么不升级就被淘汰。

商家既要向消费者反复解释复杂的新规，又要应对交管部门的合规检查，还要协调厂家的新车供货，经营节奏被打乱。同时新国标成本高，商家盈利空间被压缩。另一方面，合规经营与销售压力难平衡。新规对改装、电池配置等要求严苛，可多数消费者只认旧国标车的高速度、可改装特性，这让商家陷入两难，抵触情绪随之滋生。

三

今年上半年，从《半月谈》到新华网再到央视网等国字头党媒纷纷下场深度报道“禁摩”与“解禁摩”话题，集中输出一个强烈信号：解除禁摩令，是时代所需，发展所需，民生所需。

据悉，截至目前，全国已有20多个大中城市放开了摩托车路权，比如西安、重庆、廊坊、济南、青岛、西宁、信阳、绵阳、大连、南京等城市，除此外，盐城、无锡、桂林、中山等城市允许电轻摩上路。

结语：

新规是个新事物，适应的过程阵痛难免。最后，新规的生命力还是要取决于消费者的选择。