年轻人疯狂捡漏：倒闭车企烂尾车半价抢购

新能源汽车行业的深度洗牌，催生了一种全新的消费现象。近期，社交平台上掀起一股年轻人 “捡漏” 倒闭车企库存车的热潮，哪吒、极越、高合等已宣布破产或重整的新势力品牌，纷纷登上年轻人的 “抄底清单”。这场看似逆势而为的购车热潮，既折射出年轻群体的务实消费观，也映照出行业淘汰赛下的市场分化。

低价诱惑：半价购车，跨越千里也要提车

“车企倒闭，才让普通人圆了高配置购车梦。” 这句话成为不少年轻车主的心声。28 岁的江先生就是其中一员，在哪吒汽车母公司宣布破产重整两个月后，他果断入手了一辆全新哪吒 L。为了找到心仪的车源，江先生花了 10 天时间联系全国经销商，最终锁定广西一家门店的库存车。今年 8 月初，他驱车跨越 1500 多公里，从安徽奔赴广西完成提车，全程充满对 “捡漏” 的期待。

江先生给这笔交易算了一笔清晰的账目：哪吒 L 310 闪充 pro 版本原官方指导价 14.99 万元，车企倒闭后 4S 店给出 6.3 万元大幅优惠，叠加广西当地 1.3 万元的置换补贴，裸车价仅需 7.39 万元，再加上 3800 元的保险费用，整车落地价仅 7.77 万元。“相当于半价买车，这样的价格在平时想都不敢想。” 江先生直言，自己就是冲着品牌倒闭后的低价才出手，若不是破产清库，根本无力承担原价购车的成本。

同样被低价吸引的还有 22 岁的关先生，他的购车预算仅有 15 万元，却渴望拥有一辆配置出色的新能源车型。今年 8 月，他成功 “捡漏” 极越 07 长续航版，这款车此前官方指导价 21.99 万元，倒闭清库后落地价刚好控制在 15 万元。关先生表示，同价位的新车在外观设计、内饰用料和智能配置上，都难以与这辆 “清库车” 匹敌，“车企没了，反而让我们这些预算有限的年轻人买得起好车”。

广州二手车商陈先生的经营现状，更直观反映出这类车型的受欢迎程度。他的车行里陈列着高合全系列的新车和二手车，购买者大多是 20-35 岁的年轻人。以高合 Hiphi Y 为例，2023 年 7 月发售时官方指导价区间为 33.9 万 - 44.9 万元，如今清库价最低仅需 12 万余元。陈先生透露，高合车源虽然稀缺，但需求旺盛，最多一个月卖出过 20 多辆，“年轻人看重的就是外观设计和高性价比，对品牌是否存续并不太在意”。

这些年轻人的 “抄底” 并非一时冲动。江先生早在 2024 年 5 月就试驾过哪吒 L，当时被车辆的功能配置吸引，却因价格偏高和提车周期过长放弃。车企倒闭后的清库机会，让他终于圆梦。“很多人觉得买‘倒闭车’不靠谱，怕钱打水漂，但对我来说，7 万多元买辆能开的电车，开 10 万公里就回本了，保值率根本不在考虑范围内。” 另一位购买极越清库车的明先生也表示，当前价格下，同款车型、电池和配置在市场上几乎找不到替代选择。

消费逻辑：实用至上，直面隐忧的理性选择

中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟对这一现象的解读，道出了年轻人的核心诉求：部分年轻消费者购车预算有限，但对新能源汽车的新技术、高配置有着强烈向往，购买倒闭车企的库存车，成为他们平衡预算与需求的折中方案。

在年轻人的消费逻辑里，车辆的实用价值被推到首位。他们大多将这类车作为日常代步工具，更看重当下的性价比，而非长期持有后的保值率或品牌附加值。对于车企倒闭可能带来的隐患，他们并非一无所知，只是有着自己的应对心态：部分动手能力强的年轻人会将车辆改造成基础代步车，自行解决简单故障；还有人选择承担短期使用风险，计划在车辆出现重大问题前转手或报废。

市场声音也明确指出了其中的潜在风险。车企倒闭后，“终身质保”“免费保养” 等售前承诺往往难以兑现，基础质保也可能形同虚设。新能源汽车集成化、智能化程度高，一旦出现故障，不仅官方售后停摆，第三方维修店也可能因缺乏原厂配件和维修数据而难以处理。车机系统断联、软件无法升级、核心零部件损坏无处更换等问题，都可能让 “香饽饽” 变成 “烫手山芋”。此外，这类车辆还可能面临投保难、保费高的问题，后续使用成本并不低。

即便如此，仍有不少年轻人愿意冒险。在他们看来，短期内用极低价格享受到高一级别的配置，已经满足核心需求，后续风险可以通过谨慎用车、预留维修预算等方式应对。这种务实且带有冒险精神的消费选择，成为当下年轻群体汽车消费观念的一个缩影。

行业洗牌：淘汰赛加速，冰火两重天的市场格局

年轻人能捡到 “半价车” 的背后，是新能源汽车行业前所未有的 “淘汰赛”。自 2023 年以来，行业洗牌速度明显加快，威马、高合、哪吒、极越、恒驰、众泰等曾经风光的新势力品牌，纷纷陷入停产、重整或倒闭的困境。这些品牌中，有的出身资本豪门，有的曾凭借创新设计风靡一时，最终却因市场竞争激烈、资金链断裂等原因黯然离场。

小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏曾公开表示，2025 年至 2027 年将是汽车行业的三年淘汰赛，也是企业实现从小到大、从大到强的关键阶段。尽管当前行业竞争白热化，但未来会有更多科技创新与产业创新融合，引领行业持续发展。比亚迪执行副总裁李柯则在慕尼黑车展上发出警告，中国新能源汽车行业将迎来大规模洗牌，约 100 家车企可能在竞争中出局。他指出，国内现有车企数量过多，此前依赖低价策略的企业，在价格战退潮后将难以生存，最终被市场淘汰。

与边缘品牌的黯然离场形成鲜明对比的是，中国新能源汽车市场整体保持高速增长态势。2025 年 10 月，全国乘用车新能源市场零售量达 140 万辆，同比增长 17%，渗透率升至 58.7%，中国汽车的全球市场份额稳步提升至 38%，出口市场持续突破。头部车企与优质新势力品牌齐头并进，在新能源赛道多点开花，推动行业向高质量发展迈进。

具体来看，10 月多家车企刷新销量纪录：比亚迪以 44.17 万辆的单月销量创年内新高，累计新能源车销量超 1420 万辆；吉利汽车新能源销量 17.79 万辆，同比激增 64%，旗下银河品牌提前达成年销百万目标；上汽集团新能源销量 20.7 万辆，继 9 月后再破历史新高。新势力阵营中，零跑以 7.03 万辆交付量连续八个月领跑，鸿蒙智行单月交付 6.82 万辆，累计交付破百万，小鹏、蔚来同比增幅分别达 76%、92.6%，小米汽车交付量持续超 4 万辆，行业竞争进入白热化阶段。

行业的分化与洗牌，让库存清库车成为部分年轻人的 “福利”，也让中国汽车市场在淘汰与升级中不断前行。随着技术创新的持续深化与全球布局的不断完善，这场行业变革还将继续，而年轻人的消费选择，也将成为市场动态中一道独特的风景线。