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#7-Cylinder#
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Author / 酷乐汽车
如果你曾翻阅发动机的漫长历史，一定会好奇为什么车企们从微型三缸到庞大的十六缸怪兽都尝试过，却唯独跳过了七缸发动机，毕竟四缸发动机虽属主流，六缸和八缸机型也流行了数十年，那为什么偏偏没有七缸？
事实证明，数字“7”就是没法很好地适配物理定律，也不符合财务逻辑。
《Auto Motor und Sport》最近一篇文章指出，七缸发动机的曲轴轴颈需要按每51.42857度的间隔排列，这对机械加工精度要求极高。直列六缸发动机的轴颈间隔是规整的60度，V8发动机则是舒适的45度。
这些都是简单的几何布局，而七缸设计直接让量角器失去了用武之地。
另一个问题是平衡，或者说根本无法平衡。虽然气缸数量更多会让七缸发动机比直列三缸或五缸更平顺，但它会产生一些异常诡异的谐波振动。直列六缸和十字曲轴V8发动机天生平顺，因为活塞的作用力能自然相互抵消，但七缸发动机无法做到这一点。
那其他一些实用的奇数缸发动机呢？
确实有一些奇数缸发动机经久不衰，五缸发动机如奥迪Quattro或沃尔沃850R上的在平顺性和尺寸之间找到了绝佳平衡点。很多城市车和小型车采用的三缸发动机也证明了自己动力充沛且高效，其通常会搭配平衡轴来防止自身因抖动而损坏。
但七缸是另一回事，它体型过大，无法实现紧凑简洁的设计，又因平衡不佳，达不到豪华车型所需的平顺性。
不过，你可能会在大型船舶或农用机械上看到七缸发动机。这些设备转速慢，不需要高转速运行。在几百转/分钟的转速下，仅凭巨大的体积和咖啡桌大小的飞轮就能实现平衡。
但对于转速可达7000转/分钟的公路车来说，想都别想。
归根结底，七缸发动机相比六缸或八缸毫无实质优势，反而弊端重重。如果有车企愿意抛开常识和工程逻辑去打造七缸发动机，那七缸发动机早该出现了。况且随着各品牌转向混动和纯电动力系统，昔日关于气缸数的竞争早已迅速降温。
如果你想要一台平顺、扭矩充沛且平衡完美的发动机，电动驱动系统能轻松实现这一点。而三缸、四缸、六缸和八缸发动机，几乎都配备了涡轮增压器，且越来越多地借助混动辅助，已经覆盖了内燃机的所有应用场景。
需要更强动力，没必要增加气缸，加大涡轮压力就行。不过对车迷来说，七缸发动机这个概念，以及它大概率会有的独特声浪，依然充满吸引力。
但别指望能量产。
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