华山论剑｜10月出口超8万辆，比亚迪全球化初现峥嵘

作者 | 老叮当

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

临近年末，中国汽车行业的年度叙事随着广州车展的临近逐渐画上句点。在这场被视为全年"收官战"的行业盛事中，车企的战略推进成果与未来野心皆被置于聚光灯下。

而在一片喧嚣中，比亚迪10月份交出的一份出海成绩单，如惊雷般引爆了全球汽车行业：单月出口80108辆，不仅远超奇瑞与特斯拉中国的总和，更让其前三季度累计出口突破70万辆，同比暴增107%，提前锁定了全年海外销量翻倍的目标。

这一切都标志着中国新能源汽车的全球竞争力已跃升至全新高度。更引人遐想的是，花旗银行报告中引述的比亚迪管理层会议消息：计划2026年将海外销量推至160万辆。

这个看似激进的目标，并非空中楼阁。不同于以往依赖本土市场的稳健增长，比亚迪的出海战略已从产品出口演变为全产业链生态构建，不仅在欧洲、亚太和拉美等地收获累累硕果，更通过本土化生产和技术创新，悄然重塑全球新能源汽车格局。

东京车展上，比亚迪以乘用车与商用车双展台的恢弘气势，成为全场除丰田外最受瞩目的品牌。

无论是全球首发的日本市场定制K-Car——BYD RACCO、首款引入日本的插混车型——海狮06 DM-i，还是上演“技术之舞”的百万级超跑仰望U9（参数丨图片）……都宣告了比亚迪全球化征程从“潜行”到“亮剑”的战略转折。

在亚太地区，比亚迪也是高歌猛进，在泰国、新加坡、越南等多个国家稳坐新能源汽车销量冠军宝座，成为当地绿色出行的代名词。

在欧洲，它不仅用产品叩开了德国、法国、挪威等汽车强国的大门，更一举成为2024年欧洲杯的官方合作伙伴，将品牌形象直接烙印在数亿观众心中，实现了从产品出海到品牌出海的关键一跃。

在拉美大陆，总投资额高达30亿雷亚尔（约合45亿人民币）的巴西大型生产基地综合体已破土动工，这是比亚迪在亚洲之外的首个此类工厂，彰显其扎根当地、深度本土化的长远决心。

从最初的技术和产品出海，到如今集技术、品牌、生产甚至产业链于一体的系统性出海，比亚迪这盘谋划了二十年的全球化大棋，已然星罗棋布，初现峥嵘。

1

二十年磨一剑——

“做难而正确的事”

“日本市场是全球最难啃的骨头之一。”这是所有汽车行业从业人士的共识。高达90%以上的本土品牌市占率，形成了一道几乎密不透风的“结界”。绝大多数外来者在此都铩羽而归，以至于大部分中国品牌一开始就放弃了参展的念头。

然而，比亚迪的选择是“做难而正确的事”。他们深知，日本作为亚洲汽车工业的“灯塔”，其市场风向对整个东南亚乃至更广阔的亚太地区有着深远影响。如果能攻克日本这座技术和品牌的高地，那么其在全球其他市场，尤其是深受日本影响的东南亚，将获得无可比拟的势能与信誉背书。

早在2005年，比亚迪已经把目标瞄准了日本市场。

那一年，比亚迪在日本设立分公司，选址并非繁华的东京，而是横滨，后者是日产总部、松下电池研发中心所在地。一开始，比亚迪的目标不是卖车，而是“交朋友”，用电池技术服务敲开日本森严的产业网络大门，这是其“先建立信任，后卖车”理念的最初实践。

转折点发生在2015年。彼时，日本本土车企正鏖战于混动乘用车，商用车电动化领域几乎一片空白。于是，比亚迪将纯电动大巴K9引入日本市场，后者凭借其高可靠性的磷酸铁锂电池技术和成熟的电动大巴平台，精准切入了日本社会老龄化、公交系统亟待升级的痛点。

此后十年，从K9到为日本狭窄街道定制的J6、J7，比亚迪在日本电动大巴市场的占有率持续攀升，成为一种“基础设施级”的存在。

当然，在布局商用车市场的同时，比亚迪也悄然将技术触角延伸至更广阔的B端场，比如为日立、三得利等工业巨头提供锂电叉车；为铃木供应电池系统；承接日本大型储能项目等等……

在日本这个只认技术、不认噱头的市场，比亚迪用近二十年的时间，通过商用车、储能、电池等业务，将“可靠、安全、耐用”的标签深深烙印在客户心中。

因此，当2022年元PLUS、海豚、海豹三款乘用车登陆日本时，一切都已经水到渠成。截至2025年车展，比亚迪在日本市场累计交付量已经超过7000辆，这个数据可能远不及国内一个区县贡献的销量，但在这7000辆背后，代表的是比亚迪依靠技术赢得了日本市场的入场券。

2

东京车展亮剑——

从耐心深耕到战略提速

如果说过去二十年是比亚迪在日本的“蓄力期”，那么2025年的东京车展，无疑是其战略全面提速的“亮剑”时刻。发布会上慷慨陈词的比亚迪亚太地区负责人刘学亮，可以说是比亚迪深耕全球化战略的最佳写照，据了解，刘学亮在比亚迪深耕海外市场二十年、精通多国语言和文化。

与此同时，东京车展展台上比亚迪的每一个动作，也都彰显着其全球化战略的深思熟虑。

首先是以本土化产品直接攻入对手腹地。全球首发的BYD RACCO，这台为日本市场量身定制的K-Car，就是比亚迪本土化战略最深刻的体现。

众所周知，K-Car占据日本汽车市场近四成销量，是铃木、大发等本土巨头的命脉所在。比亚迪推出RACCO，无异于直接向对手的核心阵地发起冲锋。

这背后，是比亚迪对日本市场消费习惯、法规政策的深度洞察，表明其已不再满足于简单地出口中国车型，而是具备了为特定市场定制开发的能力。就连铃木社长铃木俊宏会直言：“比亚迪是一个巨大的威胁。”

其次是以“纯电+混动”双线，破解市场焦虑。 在日本，由于充电设施相对滞后以及消费者长期形成的混动习惯，对纯电动的里程和补能焦虑普遍存在。比亚迪敏锐地捕捉到这一点，在东京车展上同步引入首款插混车型海狮06 DM-i，也就是国内的宋PLUS DM-i。

此举标志着比亚迪在日本正式启动“纯电+混动”双线战略，这是一种务实且聪明的市场策略。它不再强求用户一步到位接受纯电，而是提供了一个过渡选项，极大地拓宽了潜在用户群体，体现了比亚迪“以用户为中心”而非“以技术为中心”的成熟心态。

第三是以高端服务，构建品牌护城河。

产品之外，比亚迪正着力在日本构建高端化的服务体验。例如，针对日本充电网络不完善的现状，比亚迪在东京的展厅创新性地推出了“夜间充电服务”，解决了许多居住在公寓、无法安装私人充电桩用户的痛点。

这种超越产品本身、解决用户实际困难的增值服务，正是比亚迪在海外市场塑造高端品牌形象、建立用户忠诚度的关键一环。

从定制化产品到灵活的技术路线，再到差异化的高端服务，比亚迪在东京车展的组合拳，标志着其日本战略已从单纯的技术渗透，进化到产品、技术、服务三位一体的立体化攻坚阶段。

3

全球化蓝图——以日本为缩影，辐射世界

“2025年，比亚迪最重要的两大战役，一是高端化，二是国际化。”东京车展正是这两大战役的交汇点。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞曾透露，他今年有四分之三的时间都在出差或在出差的路上，包括创始人王传福本人也频繁奔赴海外一线，这正是比亚迪整个高层团队All-in全球化的一个缩影。

这份决心的背后，是对未来增长空间的清醒认知：在国内市场“内卷”加剧的背景下，对于比亚迪这样体量的巨头而言，未来真正的星辰大海必然在海外。

因此，我们在全球范围内看到了一个正在加速构建其深度影响力的比亚迪，而其核心逻辑，早已超越了简单的产品输出。日本市场的成功经验，正在被比亚迪复制和升华到全球，其战略核心一以贯之：不搞“产品倾销”，而是做“价值深耕”。

这一深耕战略的精髓，在于将其引以为傲的垂直整合供应链体系进行“像素级”的复制与本土化重构，从而在全球范围内构建一个庞大而坚韧的生态网络。

这并非仅仅是在巴西、匈牙利、泰国等地投资建厂，设立总装线，而是将涵盖电池、电机、电控乃至车规级芯片等核心零部件的生产能力，系统性地移植到关键海外市场。通过这种方式，比亚迪意图在各个大陆板块打造“自给自足”的短链工业闭环，这不仅能有效规避全球性的供应链中断风险与高昂的关税壁垒，更能将成本优势和技术迭代速度这两大“杀手锏”同步赋能给全球业务。

与此同时，这张生态大网的经纬线，还延伸到了生产制造之外的每一个毛细血管。

从与当地经销商巨头合作，快速铺开的密集销售与售后服务网络，到联手本土能源企业共建充电基础设施，解决用户的根本焦虑；从设立海外研发中心，针对性地开发符合当地法规与消费者习惯的产品，到赋能当地人才，吸纳并培养本土化的管理与技术团队。

比亚迪的每一步，都旨在将自身从一个“外来品牌”转变为深度融入当地经济、社会与民生的“本地化企业”。

这让人想起了丰田、大众等跨国巨头的成长路径——它们真正的护城河，并非仅仅是某款畅销车型，而正是这种以技术为核心，以本土化为羽翼，通过数十年深耕所构建起的一个集生产、研发、销售、服务、金融甚至文化认同于一体，难以撼动的“生态共同体”。

比亚迪正在做的，正是用自己的方式，在全球棋盘上，落下这些关乎长远未来的关键棋子。

结语

回望比亚迪的全球征程，我们看到的，是一家中国企业对“长期主义”的极致诠释。

二十年前在横滨默默种下的技术种子，如今已在全球开花结果。这场潜行二十年的攻坚战，赢得的不仅是海外市场的订单，更是一张通往全球技术高地和成熟市场的“信任通行证”。

它不仅在重塑全球汽车市场格局，更向世界证明了，中国汽车工业已经告别单纯依靠性价比的旧时代，转而进入以核心技术、战略耐心和生态构建为核心竞争力的新纪元。