专访坦克400设计师：坦克400机甲美学，生而破界！

导语：

最近，长城汽车董事长魏建军与《王者荣耀》明星选手梦泪的多次“同框”，成为许多人关注的焦点。

从以“AG·哎哟魏”的ID组队开黑，到向第一位车主AG梦泪交付全新坦克400，再到现身鸟巢KPL总决赛现场，亲眼见证第一支夺冠的中国电竞战队诞生——这些动作并非偶然，而是传递出一种真诚的意愿：主动走进年轻人的世界，倾听他们的声音，理解他们的热爱。

让魏总和AG梦泪结缘的全新坦克400，正是这种理念下的产物。它诞生于一群年轻设计师天马行空的想象，也离不开魏总对创新的大力支持。

如今，我们与坦克400的设计师们聊了聊，揭开这台车背后，所有你好奇的以及你想不到的故事。

1.听说最初坦克400的设计很常规，是什么让你们下定决心，要做成现在这样夸张的机甲风？

贾寿山：坦克400经历过一次 “蜕变”。

最开始我们的设计方案风格很接近坦克300（参数丨图片），但做出来就后悔了。因为坦克400的设计没有自己的特点，没有让人兴奋的记忆点。

我们决定“回炉重做”。

坦克400不能像一个大号的坦克300或者小号的坦克500，它一定要有辨识度，要让人一看能记住。

最初的灵感来自团队里很多年轻的设计师。他们下班都玩游戏《赛博朋克2077》，还喜欢收集高达这类机甲手办。他们说：“我们为什么不设计一辆这样的车？”

当时真的有点“疯狂”。我们筛选草图时，看起来特别像“车”的方案就直接淘汰，像“机器人”的方案才能留下继续优化。

为了极致化这种理念，我们甚至用油泥模型做成了两种主副驾模型，当时想让这个车像变形金刚般多变、强悍和个性化，一半就是变形金刚里的“博派”，另一半就是变形金刚里的“狂派”。

2. 当初这个非常超前的设计造型是怎么通过公司级评审的？

贾寿山：用现在的眼光看，最初的油泥模型确实比较“粗”，我们还在周围贴满了设计图，试图完整传达我们的构想。说实话，评审前我们心情非常忐忑，毕竟这是一个突破性的设计，很期待它能被认可，也担心其过于超前而未能通过。

我记得，当时魏总绕着模型仔细审视，沉默良久，我们在旁同步讲解设计理念，内心充满期待。

他转到门口停了下来，沉默了一会，我感觉时间都凝固了。最后魏总转过身，说：“这个机甲风格可能是一个新的方向，我们应该做这样的风格。”

这句话，给这个大胆的概念“开了绿灯”，我们悬着的心一下子就放下了！

外露的尾灯设计也有个“神来之笔”的小插曲。本来没着落，我们用油泥捏了个大胆的形状，没想到这个炸开的造型效果出奇的好，特别有个性和辨识度。就这样，这个设计成了我们400标志性的设计，还被好多车学了去。

3.车身那些锋利的棱线和折面，工程团队是如何实现的？这背后有什么不为人知的技术创新吗？

戴森：这要从设计的第一步画图开始说。

设计师受《星球大战》、《变形金刚》和《赛博朋克2077》等科幻作品里机械、凌厉、锋锐的元素启发，提取了硬朗棱线和锋利线条，像刀刃一样。

机甲设计不是简单的方正，精髓在于三角切面的运用。想象一下，怎么用大量不同形状的三角形钢块去拼一幅立体画？怎么衔接？怎么让它有力量感？这就是我们要反复琢磨的。

外露的螺栓和铆钉增强了这台车的战斗气息，硬朗线条使它看起来像一辆装甲车，随时准备出征。

还有车身中段的锐利折角，前灯的“刀刃”式横向行车灯、炸裂感的尾灯，还有悬浮式备胎，包括三段式轮眉——它不是为了纯圆形，而是让轮拱空间看起来更大，野性更足。

这一切就为一个目标：把机甲的视觉冲击力拉到最满。

贾寿山：图纸上的棱线想要落到实车上达成我们想要的效果，工程师面临的挑战非常大。

为了实现车身上“锋利如刀”的棱线，工程师开发了专属部件模具。

普通钣金模具通常带有圆角，导致棱线呈现弧度。然而，坦克400需要棱线非常锋利，怎么办呢？

他们设计了一套上下模具，上模具有一个尖角，打磨时保留其锋利，避免接触。下模相应地有一个凹坑，同样避免接触尖角。棱角的锋利并非直接压出，而是通过上下模具挤压板材两侧，使中间部分“折”出来。

正是这种工艺，才最终保住了这条独一无二的锋利棱线。那时我们跟工程师“打架”打了好久。

4. 很多人好奇，轮眉上的铆钉是真的吗？设计它们想达到什么效果？

贾寿山：这是一个细节又核心的问题。首先，我可以明确回答：轮眉上这几个铆钉，不是粘上去的装饰件，是可以拆卸的真铆钉！

为什么非要这么做？

戴森提到的“机甲光刃大灯”和“光翼尾灯”都是为了强化机甲风格。要实现机甲风，就得把它拆解开来落地。想一下，机甲通常给人又酷又飒、前卫的印象，无论是在动漫、电影还是现实中——不管是动漫里的机车女孩、电影里的机械战警，还是现实中的重型机车。

铆钉本身象征一种力量感和工业美学的符号，更代表拥抱科技的精神内核。然而，这种“纯粹”的装饰给工程团队带来了不“纯粹”的挑战。

虽然市场上许多车辆仅用假铆钉头装饰，简单、成本低，但我们觉得，这失去了机甲灵魂里的真实机械质感。

所以我们和工程师“死磕”了一下，专门为这几个铆钉攻克了技术难点，把它做成了可拆卸的真结构。

这听起来有点“执拗”吧？

正是对细节的坚持，让坦克400的机甲风格不止于表面，而是具有扎实的工艺价值。用手摸上去，那种真实的金属触感和立体感是无法替代的。

5.为什么没有选择尺寸更大的轮胎？

贾寿山：这个问题，是我们和工程团队“PK”最久的议题之一。

设计师当然倾向于大轮子，因为视觉效果霸气。然而，我们选择了当前尺寸，这是经过多次测试和权衡后，对用户最负责任的决定。

在轮胎选型上，我们进行了多次反复的试验。底盘工程师和项目团队尝试了各种尺寸和厚度的轮胎，大的、小的、厚的、薄的，既要确保越野性能，也要考虑到经济性和舒适性。

为什么最终选了现在尺寸的轮胎？

首先它视觉上足够饱满，撑得起机甲风气场。性能上也平衡，满足越野需求，同时保持日常驾驶的燃油经济性、静谧性和舒适性。

更重要的是，我们想为用户的个性化表达“留白”。

我们相信，车不只是工具，也是车主表达自我的画布。因此，我们特意在轮胎等部位，为用户的深度改装留下了发挥空间。

令人欣慰的是，我们已经看到了非常多优秀的车主改装案例，这辆车正在和它的主人一起，共创属于他们自己的风格。

戴森：设计与工程间的“打架”是常态，“平衡”和“博弈”贯穿了整个开发过程，这是一个持续的开发与优化过程，轮胎只是其中一个缩影。

比如前大灯，要在有限空间内创造出深邃的立体透视感，这促使设计师与工程师展开了更细致的共同推敲，设计师一毫米一毫米地抠空间，工程师则创造性调整内部结构，一起设计目标效果。

还包括车顶和地柱的设计细节，都经过多次推敲。也因为这些细节，这车的验证次数特别多，光是车窗膜就贴了四五次。

但无论如何，我们的目标始终不变：最终一定要造出一台兼顾外观帅气与实际越野能力的好车。

这是一个全新的造型，所有元素都是第一次尝试，大家心里真没底。然而，上市后用户的反响远远超出了我们的预期。

也证明了，我们与工程团队的“吵架”和验证都是值得的。

6.“敦煌紫”这个颜色非常特别，它的灵感来源是什么？

贾寿山：“敦煌紫”是坦克400的设计里传统文化和技术结合得最深的一个点。

灵感源自敦煌莫高窟壁画。在洞窟里，历经千年风化、由矿物颜料偶然形成的紫色深深震撼了我们——它不鲜艳，但非常深邃，有种历史沉淀下来的神秘感和高贵感。

我们当时就想，一定要把这种充满故事和生命力的颜色，搬到一辆面向未来的车上。

然而，复制历史的代价是昂贵的。

市面上常见的车漆，通常使用白珠光和铝粉来提亮光泽，但做不出我们追求的浓郁神秘效果。为此，我们特别研发了紫色珠光粉，并采用无铝粉工艺，以精确复原莫高窟壁画的质感。

这还只是第一步。坦克400车身是机甲风的复杂棱面，如果使用普通大颗粒珠光，光影会又乱又脏。为了解决这个问题，我们采用行业里最小的5到9微米的最小珠光颗粒（通常行业使用15-25微米），这样每个小折面的光泽都细腻均匀，暗部更显深邃，亮部更显细腻。

过程也挺“折磨”人的。最初调出的紫色过于鲜亮，虽有质感，但压不住坦克400这么大的机甲车身，显得轻浮。为了达到品质与气势的平衡，我们硬是做了7轮调色，制作了21个紫色样本，最终才达成了大家所见的理想效果。

最终，通过喷涂两遍色漆并覆盖自修复纳米陶瓷清漆，才最终达到了大家看到的效果——它既保留了敦煌壁画的历史底蕴，又充满了未来的科技感和潮酷气质。

在我们看来，“敦煌紫”坦克400不仅是一辆车，它更像是把古老文化从历史的洞窟里带入现代的使者，让它穿上机甲，在现代道路上飞驰。这是一种大胆且让我们自豪的文化表达。

7.坦克400的网友评价很两极分化，“有人爱死、有人无感”，你怎么看待这种现象？

贾寿山：直播完我就盯着看网友们的评论看。很有意思，有人力挺老款，有人热爱新款。喜欢的会特别狂热，不喜欢的完全无感。

这来自我们洞察到的市场空白。

那些追求潮流的年轻人，即“弄潮儿”，需要能表达自我态度的“专属装备”。然而，具有大胆设计基因的车型在市场上是很少的，所以坦克400从一开始便不是面向所有人的“中庸”产品。

新风格往往起始于小众，起初可能被视为怪异。但随着时间的积累和口碑传播，它像水中的涟漪一样逐渐影响更多人。我觉得，当喜欢它的用户基数增长后，这种风格可能会从小众走向主流。

戴森：说实话，这完全不会困扰我。如果为了迎合所有人，那设计出来的东西大概率会非常无聊，毫无个性。我觉得存在争议性反而是好事——至少能说明有一部分人是真心喜爱它。

你看市场上这么多SUV，不同的车看起来却几乎都一样——如果把车标遮住，你能分得清它是什么品牌吗？

我们想去打破同质化，把坦克400打造成一个有代表性的、有自己鲜明性格的产品。坦克做到了与众不同，这本身就是一种成功。

魏总令人敬佩的魄力也正在于此，他敢拍板，让我们把这种前卫的概念投入生产。

贾寿山：最后，也是最重要的底气，来自于坦克品牌成熟的平台和技术。坦克400不是一个空有外表的“样子货”，而是“既能用，也能看”，是真正能陪弄潮儿去征服各种场景、可靠的硬核装备。

8.新款为什么要加入冰箱、彩电？

贾寿山：这个问题也很关键，这次升级的核心思路就是 “从玩到家”。

第一代坦克400以硬核机甲风格和越野能力吸引了核心玩家，确立了风格。这一代的目标是扩大用户群。

我们仔细研究过，第一代用户主要是三十岁左右的年轻人，这个年龄段通常面临生育或准备生育的情况。

所以第一代车可能更纯粹，是“给年轻人自己玩的大玩具”。但现在，用户会期望它也能更好地满足家庭用车需求。基于第一代的成功，我们明确了调整思路，增加了冰箱、彩电等家庭舒适性配置。

这不仅仅是功能的堆砌，而是产品思路的进化：它依旧是那个能带你冒险的伙伴，现在，它更可成为照顾家庭、舒适带家人出行的可靠座驾。

9.车顶的黑条是在致敬经典吗？为了保留这个细节，你们做了哪些努力？

贾寿山：用户观察得非常仔细！车顶上那条从A柱一直贯穿到尾翼的黑条，确实是我们精心保留的，向经典越野车的致敬“设计”。

它起源于早期制造工艺的限制，车顶与车身的扣合需条形遮盖焊点。久而久之，这个功能性细节，逐渐成为越野和玩车爱好者心中的非常有味道的经典符号。

我们特别想在车上“保留”这个元素，但实现起来可真不简单。为了它，我们前前后后尝试了很多种方案：比如前绕后拐，或与尾翼分离……

最终，我们找到平衡点——既保留连贯经典风格，又确保工程师制造可行性。

10.您在欧洲知名车企里拥有亮眼的履历，是什么吸引您远赴中国加入长城的？

戴森：汽车研发是我的“家族基因”，我父亲曾是一名摩托车工程师，我曾深度参与并主导了全球多款经典车型的研发，这段经历让我深刻理解汽车设计与制造的品质追求与工艺哲学。

加入长城汽车，是因为长城汽车具备较高的研发实力与生产工艺，同时车型跨度很广，为设计创新提供了广阔空间。

我非常期待能与长城的优秀团队一起探索比坦克400更猛、更酷炫的新车出现，对我来说，能够参与这样的创造过程，本身就是一种吸引力。

结语：

坦克400，从诞生之初，就注定不是为平庸而来。

它既能在野外真刀真枪地越野，也能成为都市里彰显态度的潮流单品。

它不只是一辆车，还是个带着中国文化的基因，搭载未来机甲风格的“潮流ICON”。

可能，这就是坦克400给我们的启示：在这个追求个性的时代，敢于做自己，就是一种强大的力量。