中国拒赔361亿，转向日本求助，结局令人深思

2018年，马来西亚违约停建东海岸铁路，马东铁停建以后马来西亚总理倒向日本，希望日本可以帮忙来承建这条铁路，可没想日本拒绝了。

马来西亚又转过头来找中国商量，希望中国可以重新帮马来西亚建设铁路，马东铁最后会复工吗？

2016年，马来西亚将东海岸的承建合同，交给了中国交通建设股份有限公司（中国交建）。

中马达成合作后，中国开始对马来西亚当地的地形进行考察，以及开始规划铁路车站的设计位置；在做足了前期的调研准备之后，2017年马东铁正式动工。

中国的机械能力如果说是第二，那没人敢说是第一。中国开始施工后，我们很快就完成了13%的建设进度，不过建设铁路的预算，也从原先的550亿林吉特，涨到了655亿林吉特。

本来承建马东铁的合同，我们都和马来西亚政府签好了，但是2018年马来政府换总理了；新总理马哈蒂尔上台之后，开始对前任政府的“遗产”进行清算，中马合建的东海岸铁路刚好在这其中。

马哈蒂尔称马来政府已经负担不起这么高昂的支出，建设马东铁并不能为马来西亚带来多少利润，于是马哈蒂尔叫停了中马合建的铁路。

中国在这时，已经完成了项目13%的进度，按照合作这完全是马来西亚的责任；按照合同规定，马来西亚应该赔付中国217.8亿林吉特，换成人民币的话是361亿人民币。

中国向马来政府索要这笔违约的赔偿款，但是马来西亚政府却拒绝支付。此前马来西亚还要求中国交建退还他们此前支付的部分预付款，对此我们自然也没有搭理他们。

马东铁停建后，马哈蒂尔开始出访日本；来到日本与安倍晋三会面后，马哈蒂尔大夸特夸日本的新干线，还表示希望日本可以帮助马来西亚建设铁路。

可是日本的的高铁公司又不是傻子，马来西亚和中国合作好好的，突然叫停了工程，还拒绝赔付违约金；日本如果过去了，那不是趟浑水吗？到时候惹了一身骚不少，马来政府也不一定会把钱完整的支付给日本。

对于马来西亚总理的提议，日本表示了拒绝；眼看找日本求援无望的马哈蒂尔，转头又开始找中国商量，希望中国可以给马来西亚降一下成本。

对此中国也没有拒绝，毕竟马东铁是我们建设“一带一路”的重要一环，马东铁建设成功之后，不仅是马来西亚民众会获利，中国和马来西亚的国际贸易，也可以做走这条铁路。

于是中马双方的高层，就如何复工马东铁的建设进行了会谈；马来西亚这边希望可以尽量降低成本，中方这边则是需要保证，在有限的资金范围内，最大限度的建设好这段铁路。

最终双方对原铁路的路线进行一些调整，原本计划的28个车站，最后缩减到了20个；铁路的长度也从原先的688公里，缩减到了648公里。铁路的建设成本，也从原本的655亿林吉特，降到了440亿林吉特。

马东铁的路线进行调整后，我们避开了哪些施工难度大的地区；也减少了需要通过的隧道，施工的成本自然也比之前低了不少。

不过马东铁的施工预算从原先的655林吉特，降至440林吉特；少了215亿林吉特，我们确实亏了不少钱钱。不过一切都得以大局为重，为了“一带一路”顺利在马来西亚推行，我们只能少赚点。

2019年4月，中马两国达成复工协议，中国重新开始帮马来西亚建设马东铁。因为施工路线的变更，以及这期间耽误的时间。

原本计划2022年就能完工的铁路，如今推迟到了2026年。截止到2025年7月，马东铁项目的41条隧道已经完工，我们已经完成整体工程的85%左右。

很多国人看到马来西亚出尔反尔的样子十分的讨厌，看到马来西亚政府违约后又重新找中国复工，觉得我们应该加价才对。

虽然这种心情可以理解，但是在国家利益面前；个人的情绪得靠边站，马东铁是我国在马来西亚发展“一带一路”计划重要的一环。

这条铁路建设成功后，马来西亚的特产就可以销售到我国；我国的产品，也可以出售到到马来西亚；以中国目前的情况，肯定是中国获益比较大。

毕竟我国生产的商品，可是出口到了全球各国；中国制造的产品，如今在各国都非常受欢迎。中马“一带一路”建设完成后，对我们肯定是利大于弊。

不能因为眼前的一点矛盾，就忽视中马之间长远的利益发展。马来西亚叫停这条铁路，是觉得成本太高，该有的利益没得到很好的平衡。

后来中马恢复合作，马中铁复工也是因为利益谈拢了。国与国之间没有永远的敌人，只有永恒的利益；只要有利可图，那么国与国之间必定会展开合作。

这次事件马东铁突然得以复工，但是马来西亚在国际上的声誉也有所受损。国际银行在对马来西亚进行贷款时的利率也有所提高，马来西亚因为这件事被不少国家打上了一个信誉不好的国家。

虽然最后马来西亚确实降低了建设铁路的成本，但到底该说他们是输还是赢？每个人应该都有自己不同的看法吧。