中集车辆李贵平：用“EV-RT生态圈”拆解新能源重卡破局打法

2025年11月，在武汉商用车展期间，中集车辆（集团）股份有限公司董事长兼CEO李贵平发表题为《构建“纯电动头挂列车+运营保障基站”的Ecosystem》的主题演讲，首次系统提出“EV-RT生态圈”战略，并发布全球首个工程型纯电动头挂列车平台，引发行业高度关注。

行业痛点呼唤破局

“车辆技术瓶颈、保障体系缺位、用户全生命周期价值未被满足，同时缺失“前瞻性工业标准”，李贵平在发言指出，尽管新能源重卡已成为行业共识，但目前仍面临三大系统性挑战：

具体来看，当前新能源重卡仍以“油改电”为主，同质化竞争激烈，陷入价格战困局；“头挂设计分离”导致整车在能耗、制动与控制方面缺乏协同，限制了能效与安全提升；电池集中载荷设计也带来静态轴荷上升、轮胎磨损加剧等问题。在运营端，补能基础设施布局失衡，维修体系薄弱，严重影响出勤率与用户体验。此外，电池寿命、二手车残值等资产问题也使用户对新能源重卡持观望态度。

面对上述挑战，李贵平提出了中集车辆的破局之道——构建“纯电动头挂列车（EV-RT）+运营保障基站（EV-ALFA+）”的生态系统，以“车+站”协同模式，实现从产品到服务的全链路闭环。

该生态以“3×3 TCO价值理念”为核心，旨在通过“多赚钱、更省钱”的双重路径，优化用户全生命周期运营成本。

EV-RT生态圈如何做？

EV-RT生态圈将分六步实现闭环发展。第一步完成纯电动头挂列车（EV-RT）的产品组合构建；第二步搭建EV-ALFA+运营保障基站，为车辆运营提供基础支撑；第三步为半挂车配置自动化上装（EV-Trailer+）；第四步为牵引车搭载 L3+智能辅助驾驶或L4无人驾驶系统（EV-Tractor+）；第五步实现 “牵引车+半挂车”的智能融合，打造重型物流机器人；最终目标是达成重型物流机器人与EV-ALFA+基站的深度协同，实现新能源化发展的终极愿景。

作为生态圈的核心载体，纯电动头挂列车（EV-RT）的研发历经长期积累。李贵平回顾，中集车辆自 2018 年布局无人驾驶码头车开始，逐步积累电动化与智能化技术，2024 年推出纯电动搅拌车 J-RT 1.0，2025 年正式发布纯电动头挂列车 EV-RT，完成从单一车型到系统解决方案的跨越。本次论坛同步公布了 EV-RT 产品体系，涵盖工程型、物流型两大类别，其中工程型头挂列车已在武汉车展发布，包括纯电动头挂渣土车、搅拌车等细分车型，物流型产品则计划于 2026 年汉诺威车展亮相。

技术创新是 EV-RT 的核心竞争力。李贵平重点强调，该产品采用全球首个 EV-RT 工程型平台架构，通过底盘与上装解耦设计，实现线控上装实时控制与感知，适配多种作业场景，具备高度可扩展性。尤其值得关注的是其 “头挂一体” 深度协同平台架构，通过自主研发的通信协议和控制算法，实现牵引车与挂车在驱动、制动、能量管理上的 “神经级协同”，运营效率远超简单叠加模式。同时，产品采用完全正向研发路线，在工程型半挂车短底盘中实现三电系统完全底置，规避了 “油改电” 带来的诸多弊端。

让新能源重卡“跑得更远、更稳”

为解决用户对续航与出勤的担忧，中集车辆同步推出EV-ALFA+运营保障基站。该基站整合移动快充车、控制塔与维修车间三大模块，将与EV-RT协同运作，形成“车在跑、站在护”的闭环服务模式。其中，移动快充车配备超级快充与分布式储能系统，可灵活满足补能需求；控制塔基于天行健平台实现车队实时监控与运力调度；维修车间则提供一站式保养维修服务，为车辆出勤率提供保障。李贵平表示，基站的核心价值在于实现 “车 - 站” 动态匹配，通过灵活补能、智能调度与高效维保，彻底破解新能源重卡运营的后顾之忧。

同时，在TCO方面，中集车辆提出“3×3”电池更换机制，即在第3年与第6年进行电池更换，确保车辆电池效能始终高于80%，退役电池则梯次利用于移动快充车，形成能源闭环。

通过智能运营、多元用能、金融方案、高效维保与司机培训五大支柱，系统化降低用户全生命周期成本，提升资产价值。

李贵平尤其强调，EV-RT生态圈的核心理念是“开放合作”。中集车辆将与产业链伙伴共同推动EV-RT在研发、供应链、金融、后市场等环节的协同创新，一起扮演EV-RT头挂列车全价值链的探索者和推广者。

“纯电动头挂列车的目的一定是为了实现智能化，”李贵平在总结中表示，“我们有理由相信，它是未来搭载智能化最好的平台，并将逐步实现少人化与局部场景无人化。”