通苏嘉甬高铁，再迎关键节点！

11月15日上午，杭州湾跨海铁路桥北航道桥建设现场旌旗猎猎，1600吨级大型浮吊“盈尚1”的巨臂缓缓起落，重达626吨的钢梁稳稳落在预定架设位置。

这一关键节点的顺利达成，标志着北航道桥钢梁架设工作正式启动，也意味着这座世界级跨海铁路桥首座航道桥开始进入上部结构施工阶段。

通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，杭州湾跨海铁路桥作为全线重难点工程，设计时速350公里，全长29.2公里，由北、中、南三座航道桥及26公里引桥组成。

其中，北航道桥为主跨450米钢箱-钢桁组合梁斜拉桥，有8号主塔、9号主塔共两个主塔，全桥长932.7米，是目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，其设计与施工难度在国内同类型桥梁中实属罕见。

“今天架设的首节钢梁，总长度41.15米，重626吨，相当于390多辆小汽车的重量，整座北航道桥总设计39节钢梁，后续节段将由架梁吊机逐段架设。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目一分部副总工程师兼二工区经理魏琪介绍。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，以强潮、急流、台风频发著称，全年六级以上大风天数约180天，最大潮差近9米，建设条件复杂。“经过多个方案比选，我们最终确定采用钢箱-钢桁组合梁结构，并在结构设计上实现多项突破。”魏琪说。

北航道桥主梁采用独特的三角桁架结构，这种结构设计兼顾抗风稳定性与结构承载能力，具有钢箱梁的抗扭刚度与钢桁架的轻量化优势，能有效满足时速350公里的通行需求、40.6米/秒百年一遇的设计风速影响等；主塔则采用曲线H形钢筋混凝土结构，配套空间双索面斜拉索体系，共设56对斜拉索，单根最大长度245.976米、最大重量24.92吨，其锚固系统采用气密设计以保障桥梁长期安全。

值得一提的是，施工过程中，中铁大桥局项目部全面应用信息化智能手段，为钢梁精准架设筑牢保障。

比如，使用项目级施工管理平台实时监控施工进度与资源调配；运用海上施工风险管控系统结合GNSS定位与气象水文数据，可动态预警通航与作业风险；依托智能化架梁系统实现吊机走行、钢梁对位等自动化控制，精度达5毫米；配备步履顶推器、自锁千斤顶等专业设备，同步采用有限元分析与施工监控系统，实时监测钢梁线形与应力状态，确保施工安全。

杭州湾跨海铁路桥是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的跨海铁路桥，连接嘉兴海盐与宁波慈溪。这项由中铁大桥局承建的超级工程，凭借多项创新技术与严苛的安全质量管控，将再次刷新我国跨海桥梁建设的技术高度，创下多项世界纪录。

自2022年11月30日开工以来，通苏嘉甬高铁建设进度备受关注。目前，杭州湾跨海铁路桥整体施工进度已超过60%，预计2027年年底建成。

大桥建成后，将彻底结束海盐没有铁路的历史，极大便利群众出行，同时与盐城至南通高铁、京沪高铁等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”、完善区域路网结构布局、推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

来源：嘉兴发布

编辑：沈晓颜