换电模式获工信部重磅支持，新能源补能体系迎来变革

工信部副部长辛国斌在近日举办的2025世界动力电池大会上明确表示，将支持换电模式创新和车网互动试点，推动新能源汽车与智慧基础设施协同发展。这一政策信号为新能源行业指明了新的发展方向。

辛国斌强调，工信部将强化战略引领，编制“十五五”智能网联新能源汽车、新型电池产业发展规划，同时扩大动力电池在工程机械、船舶、航空器、机器人等领域的应用场景。这一表态预示着换电模式将从边缘走向主流，车网互动技术也将迎来快速发展。

政策支持为换电模式按下了加速键。宁德时代作为全球动力电池龙头，早已布局换电赛道。2025年11月，宁德时代与京东、广汽集团联合推出的“国民好车”埃安UT super整合了巧克力换电系统，无需水冷结构即可保障高安全性。

换电模式的优势显而易见。与快充相比，换电仅需3-5分钟就能完成电池更换，效率堪比燃油车加油。宁德时代推出的第二代换电方案采用标准化电池，可满足当前市场上80%以上新能源车型的需求，有效破解了电池型号碎片化难题。

车网互动（V2G）是本次政策支持的另一个重点。这项技术让电动汽车成为移动的储能单元，在电网用电低谷时充电，在用电高峰时向电网放电，实现“削峰填谷”。根据国家发改委的规划，到2027年底，新增双向充放电设施将超5000个，反向放电量超2000万千瓦时。

在实际应用中，湖北交投高速服务区的光储充换一体化示范站整合了1.3MW光伏、4根超充桩及换电站，实现了微电网优化调度。这种模式既解决了节假日高速公路服务区的充电排队难题，又提高了能源利用效率。

对于消费者而言，换电模式意味着更灵活的电池使用方式。宁德时代首席技术官高焕认为，未来新能源车的理想销售模式应该是车电分离，电池作为单独资产归属电池银行管理。用户采用租赁、订阅等灵活方式使用电池，不再承担电池的维修、更换和保险风险。

快充、慢充、换电各具优势，未来将是多元补能方式共存的局面。快充适合紧急补电，但对电池寿命有一定影响；慢充成本低且对电池友好，是日常充电的首选；换电则兼具效率与电池维护优势。正如宁德时代曾毓群所言，未来的补能网络将是家充、公共充电桩、换电站三分天下的格局。

政策支持为换电产业带来了信心，但行业仍面临挑战。截至2025年8月，中国充电桩总量达1734.8万台，换电站近5000座。换电站的密度和覆盖面仍需进一步提升，电池标准化工作也需持续推进。

随着“十五五”规划的编制和实施，中国新能源补能体系将更加完善。换电模式的推广和车网互动试点的扩大，不仅将提升用户的用车体验，还将推动新能源汽车与能源系统的深度融合，为碳中和目标贡献力量。