“十几万就能开上保时捷”，年轻人盯上二手豪车

“宝宝们，2020款之前的奔驰C级价格都在10万元级别，非常划算，有意向的可以线下来看看。”11月中旬的一个工作日下午，在上海嘉定一家大型豪华二手车交易市场，二手车商的主播正在给自家的二手车“带货”。而他们推销二手豪车，主打的是性价比卖点。

汽车之家研究院数据显示，今年前9个月，二手豪车成交均价同比降幅超16%，高于自主品牌和合资品牌。

今年10月初，车评人陈震因车祸事件被推上了风口浪尖。据悉，涉事车——劳斯莱斯闪灵是今年5月底他新提的二手车。陈震曾发视频称，这是他的第四辆劳斯莱斯，并且全是二手的。

这些均让二手豪车再次站在了市场的“聚光灯”下。

近期，第一财经记者在上海和北京两地多次走访二手豪车交易市场，发现在新车尚不能稳住终端价格的背景下，二手豪车“三年打五折”似乎已经成了普遍市场行情。在“十几万就能开上保时捷”“次新小米SU7 Ultra转头就降十几万”的“捡漏诱惑”下，年轻人盯上了二手豪车市场。

公开数据显示，二手豪车的90后买家占比从2019年的23%跃升至2024年的47%。但另一方面，因为后续维修和保养费用、使用成本高昂的问题，市场上也有不乏二手豪车“买得起开不起”的声音。

“十几万就能开上保时捷”

“十几万就能开上保时捷！”王婧原本打算买保时捷新车，但在连续看了多个二手市场的保时捷后，她被二手豪车的价格打动了。

她告诉记者，2018年左右上牌、行驶里程在4万~6万公里的保时捷Macan，目前普遍二手车价不到19万元，不到原新车价的三折。而3年车龄的保时捷帕拉梅拉二手车在新车的基础上打六折；车龄约5年、行驶里程仅2万公里的保时捷718打了五折。

“保时捷卡宴现在价格低，很多车主赔得太多不愿卖。”北京一位二手车商张晋对记者表示。一辆新车指导价94.8万元，车龄不到2年、行驶里程2万多公里的2024款3.0T卡宴，二手车落地价格仅80万元。“车主当初买的时候落地价格将近120万，现在4S店新车落地价格约90多万，仅新车降价车主就亏20万，再加上一年的贬值，总共得赔30多万。”

记者在北京二手车交易市场看到，新车指导价100万元的2022款宝马X7（行驶里程约1万公里）在二手车市场的价格仅为70万元；一辆行驶6万公里左右、2023年的帕拉梅拉70万元左右就可以拿下，相较于新车落地价打了五折。而车龄较长的二手豪华车更划算，2018款奔驰迈巴赫S级新车含税价213.88万元，行驶里程为11万公里，在二手车市场售价约为77万元。

“现在二手豪华车根本不敢乱标价，懂车帝上一搜就知道行情，比别人贵一两万就卖不出去。”二手车商刘炎表示，当前市场竞争白热化，尤其是畅销车型价格透明，利润薄。畅销豪华车型的利润普遍只有两三万，还要刨去每月6000元的车位费、加上资金成本、人员、整备费用等，“有时候一辆车放一个多月没卖掉，甚至可能亏本。”

刘炎专门从事高端豪华二手车业务，这些车型多为百万级进口豪华车，收车优先收1~3年车龄、低公里数的豪华车。他告诉记者，这类豪华车型的利润也不高，每辆车净利润在1万～2万元左右。

二手车行业内“以价换量”已成主流，大店标价已接近底价，即便是高端豪华车议价空间也仅为几千元。高端豪华车资金成本高，热门车型价格透明利润薄。相比之下，冷门车型如保时捷卡宴S等，因受众少、车源稀缺，利润反而更高。不过，这类车型的市场周转效率较低，热门车型可能两天就能成交，冷门车型则可能积压数月。

二手豪华车商的库存周期普遍控制在1～2个月内，即便是百万级的豪华车超过2个月也会考虑降价处理。百万级豪华车单车价值高，库存压力远大于普通二手车。尤其是超豪华二手车，遇到好时机会带来高利润，但高风险也同时存在。

“去年我们收了一台限量版‘大牛’，2000万收的，后来行情下滑，最后赔了800万才卖掉。”刘炎说道。

二手豪车“三年打五折”

“保时捷已经是二手豪车中保值率最高的品牌。宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂这种越贵、越冷门的车就越不保值。”上海一位二手车商林文向第一财经记者表示，相对而言，经典车型因为其市场地位和认知度较为稳固，所以更保值。“但总体而言，现在没有什么车保值，因为新车就不保值，掉价太快，二手车则是加剧了这种趋势，因为价格要根据新车行情走。”

二手车商的说法并非空穴来风。

根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025年10月中国汽车保值率研究报告》，今年10月，保时捷依旧是豪华品牌二手车保值率最高的品牌，三年车龄的保值率为66.2%，其次是雷克萨斯，三年车龄的保值率为60.4%，另外，奔驰、路虎、宝马的三年车龄保值率均在50%以上，而奥迪、特斯拉、林肯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、英菲尼迪的三年车龄保值率均低于50%，最低的英菲尼迪保值率仅为36.5%。除了路虎和雷克萨斯外，10月豪华品牌二手车保值率全线下滑。

在北京二手车交易市场中，寻找一辆二手的保时捷没有以前容易。

在二手车市场中，收车价格往往与保值率挂钩。由于保值率较高，保时捷过去是二手车市场的硬通货，一度成为车商们的理财产品。但随着保时捷新车降价，二手车残值大幅缩水。尤其是今年以来，由于新车终端优惠力度加大，加上贬值率高，不少车主因“赔得太多”不愿出售，导致车源紧俏。

二手车行情与新车市场紧密相关，豪华品牌面临激烈市场竞争库存压力大，新车降价直接导致二手车贬值加速。不仅是保时捷，ABB等车型新车均大幅促销。过去需要加价提车的雷克萨斯也是二手车市场的香饽饽，而如今全系车型大幅优惠，这也使雷克萨斯的保值率大幅下降。

以玛莎拉蒂Grecale为例，燃油版的官方指导价为65.08万~103.88万元，而年末经销商的新车促销价就降至约38万元起，相当于打了5.8折；另外纯电版本官方指导价89.88万元，促销价35.88万元起，相当于打了4折。新车折扣尚且如此大，更遑论二手车。

在上海的二手车交易市场，百万级豪车玛莎拉蒂Levante（2018年上牌，行驶里程约7万公里）二手车价不到27万元，相当于打2.5折。

二手电动豪车“一周一个价”

与传统豪华二手车相比，二手电动豪车因为价格的多变，成了二手车商避之不及的市场。

“专注新能源二手车的车商，被坑得蛮严重的。”在上海嘉定一家大型豪华二手车交易市场，销售人员周毅向第一财经记者表示，新能源汽车品牌价值不稳定，舆论风向一变，二手车价格也跟着变幻莫测，虽然不至于“一天一价”，但是往往“十天半个月”就是另一个价，很多二手车商都不收二手电动豪车。

在二手电动豪车市场，小米汽车又是一个尤为典型的例子。

小米SU7 Ultra是小米汽车目前在售价格最高的车型，价格为52.99万元起，在今年2月底正式上市。而“次新”小米SU7 Ultra转头就掉价十几万出现在了二手车市场。

在上海嘉定的二手豪车交易市场，一辆今年3月上牌、行驶里程不到1万公里的小米SU7 Ultra，原新车价为54.9万元，11月11日的二手车价为39.8万元，降了15.1万元。而到了5天后的11月16日，该车再降1.3万元至38.5万元。

周毅告诉记者，这辆车在10月的售价是41万多点，如果卖不出去价格还会再降。“近期，小米汽车的市场舆论太大，价格也跟着受影响，二手车商都希望赶紧脱手。”

在上述交易市场，总共有两辆小米SU7 Ultra在售，另外一辆在今年4月上牌，里程不到9000公里，原新车参考价57.7万元，11月11日的二手车车价为40.5万元，降了17.2万元，到了5天后的11月16日，该车也再降了1.7万元，总计降了18.9万元。

“上述两款车都没有出过重大事故，均只出了一次险，更换了尾翼或者补了一下漆。”周毅补充道。

除小米SU7 Ultra外，在今年6月底上市的小米YU7也密集流入了二手车市场。今年8月才上牌的小米YU7超长续航后驱版，行驶里程不到1000公里，原新车价27.45万元，二手车售价23.5万元，降了近4万元。记者了解到，小米YU7的二手车降价幅度普遍在4万元左右。

周毅表示，新能源的品牌忠诚度不高，很多车是“网红车”，市场声量大就卖得好，舆论差就卖得差，直营模式下的新车价格还能维稳，但二手车价格影响非常大，这也是豪华电动二手车价格“一周一个价”的主要原因。

当前，燃油豪华车仍为二手车市场的绝对主流，电车流通量较少。第一财经记者从多位北京二手车商处了解到，车商普遍不愿收售电车，核心顾虑包括电池衰减、售后维修复杂、部分品牌可能倒闭、二手电车保险费用高昂等因素。

从保值率的角度来看，二手电动豪车市场表现比传统二手豪车更差。小米汽车虽然价格变动较大，但其保值率在二手电动豪车市场中仍排在前列。根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025年10月中国汽车保值率研究报告》，在一年车龄纯电动车型保值率中，小米SU7保值率为85.1%，排在第一，其次是问界M9，保值率为80.4%，另外，极氪7X、保时捷Macan纯电动、阿维塔12保值率均不到70%，意味着“落地打七折”。

在三年车龄纯电动车型保值率中，大部分车型都打了至少五折，特斯拉Model 3保值率为52.5%，保时捷Taycan保值率为51.8%，其他三年车龄纯电动车型的保值率均不高于50%，极氪001和蔚来ET7保值率均在44%左右。

“买得起开不起”

在二手车市场，高端豪华车面对的群体仍为高净值人群，他们预算充足，更关注车况是否精品、是否稀缺，后期维保、使用成本并非购车时考虑的因素。

不过，值得注意的是，在二手车市场，一些二手豪车售价为二十万多万甚至更低，这类车型的官方指导价往往在四五十万元，行驶了一定的公里数。“这里有大量超低价格的二手车，尤其是二线豪华品牌二手车几万十几万的一抓一大把。”一名二手车商在社交平台上发布的短视频中说道。

对于这部分购车群体来说，他们选择二手豪华车是为了“省钱享质感”，对车况、质保、后期成本、价格等因素也较为敏感。市场上流出了有很多关于二手豪车“买得起开不起”的声音。

一方面，相较于普通车型，豪华燃油车的油耗较高，同时对油品要求高，因而使用成本昂贵；另一方面，豪华车的维修和保养费用也较高。

“这两年豪华车新车交易价格持续下探，价格倒挂现象较为严重，新车经销商不盈利。一方面，这一情况反映出厂家定价仍存在虚高。另一方面，豪华车市场竞争激烈，导致价格与价值背离、价格低于价值。而二手车价格与新车价格存在强相关关系，当前豪华车二手车的交易价格性价比很高。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对第一财经记者表示，虽然新车价格有所下降，但养车成本与此前相比基本没有差距，维修保养、车险等方面的支出依然维持在较高水平。

郎学红表示，有车主反映，车辆目前的市场交易价格已经较低，但保险基数仍按照首次购买价格及过去的折旧计算公式核算，与现在的实际价格相比高出不少。因此，有一定年限的豪华车，车险价格偏高的问题较为突出。另一方面，根据经销商反映，目前各类车型中尤其是豪华车，厂家原厂配件价格过高，这让消费者对维修保养价格感到不满，这也是售后客户流失的重要原因，希望厂家能够降低原厂配件的价格。

“在豪华车维保领域，质保期内车主更多选择授权经销商（4S店），但近两年来，质保期（3年）内车主从4S店的流失率也在不断提升，疫情前就已有不少企业看好豪华车维修领域的机遇，由于授权经销商维修成本过高，一批聚焦豪华车的快修连锁品牌应运而生，部分专注于豪华车售后市场的品牌，已形成一定规模。”郎学红对记者表示，关于豪华车在二手车市场中会更多出现质量和维修问题的说法，目前并无太多相关信息能够佐证，不应认为这类问题较为突出。

不过，二手车市场鱼龙混杂的问题仍然存在。一些标价10万元以下的二手豪车，虽然成本低廉，但车况较差，里程虚标、掩盖事故车等问题虽然近年来在行业洗牌中已有所收敛，但这类现象仍难以避免。购买二手车后若出现发动机等核心零部件问题，维修成本要几万元。另一方面，车龄和里程较长的豪华车，维修成本较高，零部件磨损严重可能会出现故障，而部分零部件进口价格贵、维修工时费也较高。

（文中王婧、张晋、刘炎、林文、周毅均为化名）