上海
说起新能源汽车行业的起落，威马汽车的崩塌堪称最刺眼的样本。
这家曾与蔚来、小鹏、理想并称为“造车新势力四巨头”的企业，如今只剩下超过200亿元的负债和创始人沈晖远走海外的背影，其兴衰轨迹俨然复刻了贾跃亭式的悲剧。
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在新能源汽车圈，沈晖曾经可以说是“神一样”的存在，他的履历非常亮眼，早年的时候在博格华纳当工程师，后来又跑到菲亚特做中国高管，可以说整整20年都是泡在传统车企中工作的。
像当年吉利花18亿美金收购沃尔沃的业务就是由沈晖牵头操办的，这份经历也让不少车企眼睛都亮了，觉得他是“最懂造车的连续创业者”了，把钱交给这样的人，就是放心坐等着收益的事情了。
2015年，沈晖带着10亿的启动资金自立门户，创立了威马汽车，“威马”在德语里的意思是“世界冠军”，明眼人都能看出来沈晖的野心不小。
果不其然，公司才刚起步没多久，他的首轮融资就拿到了10亿美金，创下了当时造车新势力最快的融资记录，那时候的沈晖无论走到哪里都是焦点，所有人都觉得沈晖可以缔造一个新的汽车神话。
当别的造车新势力都忙着找代工厂节省成本的时候，沈晖偏偏要反其道而行之，他一门心思的要搞重资产，砸了117亿在温州和黄冈建了两座智能工厂。
按他最开始的规划是，每年两个工厂最少也要生产25万辆汽车，单单是设备投资就超过了蔚来和小鹏的总和。
2018年，在所有人的期待下，威马的首款车型EX5正式上市了，补贴后的价格才11.23万起，这个价格可以说拿捏了很多的消费者，第一年就卖出了3844辆，销售额直接冲到了新势力销量榜单第二。
2019年就更猛了，EX5单车型就卖了1.69万辆，登顶了销量冠军，那时候威马的市值直接突破了470亿，成了科创板块最热门的香饽饽，沈晖的造车神话似乎真的要成了。
但谁也没想到，风光了没几年，威马就开始走下坡路了，而且摔得特别惨，最先出问题的就是产能，25万的年产能，实际上只用了17.6%，大量设备被迫闲置。
光是温州的工厂每年的折旧费用就高达5亿多，2019年到2021年这三年里，威马累计亏本了174亿，平均每卖掉一辆车就得亏6.2万元。
屋漏偏逢连夜雨，疫情期间，依赖的网约车订单直接暴跌了60%，要知道威马60%的销量都是靠着B段渠道，2022年销量腰斩到了2.94万辆，经销商也扛不住了，退网率直接飙升到了45%，4S店也从621家缩水到了230家，门店一个个的全都关门大吉了。
销量下滑还只是表面，藏在背后的技术问题没多久就暴露了，大家慢慢发现，威马其实根本就没有什么核心技术，三电系统全都靠外购，自动驾驶套用的是的方案，车技系统就是把科大讯飞和小米的生态拼凑了起来。
2021年推出的W6系统宣称自己是L4级自动驾驶量产车，结果呢，实际却只有基础的泊车功能而已，纯粹就是个噱头罢了。
更让人糟心的还是2020年的“锁电门”，车主们突然发现车的续航缩水了30%，一查才知道，威马偷偷通过OTA升级限制了电池容量。
这一下彻底把车主惹毛了，集体维权把威马推上了浪尖风口，品牌信任度碎了一地，有业内人士扒出来，EX5的代码和吉利帝豪高度相似，所谓的“创新”可能根本就不存在。
不光如此，威马的内部管理也开始出现了各种问题，2021年沈晖的年薪高达1.26亿，算上期权的话，这钱占了公司当年营收的32%。
但与此同时的威马，员工社保断缴，供应商被欠了17亿货款，温州总部甚至因为欠房租都被断电了。
但为了冲销量好看，沈晖还搞起了“员工刷单”，2021年号称卖了4.4万辆，其中的30%其实都是内部消化的，大量没卖出去的车都被堆在了厂区里，成了没人管的“僵尸车”。
2023年9月，沈晖借着去慕尼黑车展的名义出国，之后就彻底玩起了失踪，有消息说他早就把家人资产转移到了纽约，自己也在那边待着，他还通过质押股权套现了5亿多。更讽刺的是，2024年1月他还用北京的IP转发了新闻，结果被网友拆穿实际他人还在纽约。
没多久，威马的资金链最终还断了，威马前前后后搞了12轮融资，410亿真金白银全都花光了，可三次的IPO全都失败了，欠款也不断的累积，那些曾经信任过威马的人们都苦不堪言。
说起他的这些经历，有人会想到贾跃亭，两人都是造车圈的“狂人”，套路也有点像，都是用资本故事掩盖商业逻辑的漏洞，最后把烂摊子扔给别人。
只不过贾跃亭还在靠着“下周回国”维持谎言，沈晖则是直接失联跑路了，留下了4000万员工欠薪和200亿供应商债务，连句交代都没有。
威马的倒掉，给新能源行业敲了个大大的警钟。造车根本不是PPT竞赛，而是技术、成本、供应链的马拉松。
沈晖执着的重资产模式，在销量没起来的时候就是个“吞金兽”，2025年威马虽然试着复产EX5，月产量也就一千台，在比亚迪、特斯拉的价格战里根本没活路。
更重要的是，沈晖一个人握有60%的投票权，公司里他说一不二，117亿建厂、自己拿1.26亿年薪这种决策，没人能制衡。对比李想、小鹏的AB股设计，就能看出科学的治理架构有多重要，资本不能光迷信个人光环，不然迟早要翻车。
信息来源：华夏时报、新浪财经
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