黑龙江
对营运车司机而言，不拒单、不挑单，一直都是很基本的职业素养与准则。
不过，据车友的分享，某顺风车平台对高级别车主所解锁和赋予的几大特别权益中，“每周可取消45次订单”，竟然是首当其冲的一个。
这里所指的“取消次数”，自然是指可无责取消的次数。
每周可取消45次订单，平均下来，也就是司机每天可以取消6到7笔订单。
顺风车，理论上并非营运车辆，顺风车司机并不是传统意义上的营运车司机，所以，顺风车司机的接单，固然都带着一定的随意性和自由度。
但是，为了保证基本的合乘环境与秩序，各家平台对司机单方面取消订单的行为，还是制定了很基本的规则。
也就是说，哪怕顺风车只是私人合乘，并非营运性质，貌似也就不需要遵守所谓的“营运合同”，但是，顺风车司机也不是想要取消就取消订单的，一旦“违约”还是会受到平台的处理。
而且，从以往反馈的情况来看，平台对司机的管理和处罚也是越来越严格。部分情况下，哪怕是是乘客原因取消订单，司机还是会受到处理。
而平台现在对高分、高等级司机，以“特权”的方式赋予他们在相当数量和程度上取消订单的自由，这又会不会有损了乘客的基本权益了呢？
毕竟，这部分司机如果可以随意取消订单的话，那么，与此相对应的，乘客的用车和约车，也就面临着更大的不确定性。
平台赋予这些司机如此之多，如此之大的取消订单的自由，算不算是变相地赋予他们拒单、挑单的自由？这到底是对他们的一种激励，还是对他们的一种放纵呢？
（完）
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