对营运车司机而言,不拒单、不挑单,一直都是很基本的职业素养与准则。
不过,据车友的分享,某顺风车平台对高级别车主所解锁和赋予的几大特别权益中,“每周可取消45次订单”,竟然是首当其冲的一个。
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这里所指的“取消次数”,自然是指可无责取消的次数。
每周可取消45次订单,平均下来,也就是司机每天可以取消6到7笔订单。
顺风车,理论上并非营运车辆,顺风车司机并不是传统意义上的营运车司机,所以,顺风车司机的接单,固然都带着一定的随意性和自由度。
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但是,为了保证基本的合乘环境与秩序,各家平台对司机单方面取消订单的行为,还是制定了很基本的规则。
也就是说,哪怕顺风车只是私人合乘,并非营运性质,貌似也就不需要遵守所谓的“营运合同”,但是,顺风车司机也不是想要取消就取消订单的,一旦“违约”还是会受到平台的处理。
而且,从以往反馈的情况来看,平台对司机的管理和处罚也是越来越严格。部分情况下,哪怕是是乘客原因取消订单,司机还是会受到处理。
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而平台现在对高分、高等级司机,以“特权”的方式赋予他们在相当数量和程度上取消订单的自由,这又会不会有损了乘客的基本权益了呢?
毕竟,这部分司机如果可以随意取消订单的话,那么,与此相对应的,乘客的用车和约车,也就面临着更大的不确定性。
平台赋予这些司机如此之多,如此之大的取消订单的自由,算不算是变相地赋予他们拒单、挑单的自由?这到底是对他们的一种激励,还是对他们的一种放纵呢?
(完)
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