LCA战机要脱胎换骨？印度斯坦航空的手艺，印军也不得不信

根据印度斯坦航空有限公司（HAL）的计划，备受印度空军期待的“光辉”MK2战斗机预计将于今年年底前下线，并在2026年上半年实现首飞。

【光辉MKII目前只有CG图】

截至目前，HAL已接收到8台F414-INS6发动机，将用于4架“光辉”MK2原型机的试飞工作。这些原型机计划从2026年起陆续投入研发试飞及武器测试。

印度媒体报道称，首架原型机的机翼、前机身和中段机身已于今年8月完成制造，后机身目前也处于生产阶段。

相较于进展缓慢的“光辉”MK1以及仍处于概念阶段的AMCA战斗机，“光辉”MK2在印度空军的现代化进程中扮演着更为关键的角色。

【LCA MK1并不具备实际战斗力】

随着今年频繁发生坠机事故的米格-21战机陆续退役，印度空军的战斗机中队数量已降至31个，亟需大批成本相对较低的战机填补空缺，以维持部队编制。

尽管尚未正式下线，印度媒体已将“光辉”MK2宣传为一款性能超越“阵风”、歼-10与JF-17的4.5代战斗机，同时标榜其“经济实惠”——预计单机成本在7000万至8000万美元之间。

这一价格优势有望使印度空军以更少的经费采购更多战机，从而推动印度在战斗机制造领域逐步实现自给自足。

始于上世纪80年代的LCA轻型战斗机项目，最初目标是为印度空军研制一款能够完美替代米格-21的轻型战斗机。

为降低研发难度并逐步建立本国战斗机研发体系，该机在规格与性能指标上设定得较为保守，整体尺寸与重量控制得十分紧凑，并借鉴“幻影2000”采用了无尾大三角翼气动布局。

【印度空军的幻影2000 IN】

然而事后证明，这一选择颇具短视之嫌。

这一设计初衷在当时的背景下具有一定合理性——如果LCA能在20世纪90年代中期如期服役的话。

然而项目推进过程中屡遇困难，进度一再拖延。待到“光辉”Mk1终于在2015年正式服役时，战场环境已发生巨变，而其13.3吨的最大起飞重量也严重限制了作战能力的发挥。

由于体型过小，“光辉”在服役后暴露出显著的载荷与航程短板，引发印度空军强烈不满。

【LCA是典型的单发轻型机】

2017年11月，印度空军在一份报告中对比了“光辉”、JAS-39“鹰狮”和F-16三款单发轻型战斗机的表现，指出“光辉”的最大续航时间仅59分钟，最大载弹量仅3吨。

在执行“低－低－低”剖面、满挂载并仅携带内油的对地攻击任务时，其作战半径仅为300公里，远低于JAS-39的520公里和F-16的645公里，而后两者的最大载弹量分别达到6吨和7吨。

后续推出的“光辉”Mk1A改进型虽加装了空中加油探管，也只是将同等任务条件下的作战半径从300公里提升至500公里。印度空军直言，LCA战斗机远未达到“保卫印度领空”的基本要求。

总体而言，“光辉”Mk1可谓一型“服役即落后”的战机，难以胜任主力作战任务。因此，负责战斗机研发的印度航空发展局（ADA）于2016年紧急启动“光辉”Mk2的改进计划，首要目标就是通过放大机体以提升载荷与航程性能。

“光辉”Mk2实为Mk1的深度放大版本。其最大改动是在前机身座舱后方增加一段延长结构，并为了平衡重心前移而增设一对近耦鸭翼，气动布局由无尾三角翼转为鸭式三角翼。

通过加长机身与扩大翼展，该机最大起飞重量将从13.5吨增至17.5吨，从而由轻型战斗机跨入中型战斗机行列，有望彻底解决Mk1载荷航程不足的问题，摆脱“低－低－低任务半径仅300公里的机场围墙守护者”这一尴尬标签。

然而，前机身加长也导致重心前移，破坏了原有的静不稳定度，可能对机动性造成负面影响。为补偿这一变化，ADA在座舱后部的航电子设备舱上方加装了一副大型全动鸭翼。

这套鸭翼不仅能在高迎角机动中产生涡流，提升机翼气动效率，还能提供额外升力，进一步增强有效载荷能力。同时，为应对增重，Mk2也将换装F414发动机，其推力较Mk1使用的F404增加1.9吨。

在航电与武器系统方面，“光辉”Mk2将配备印度国防研究与发展组织（DRDO）开发的先进雷达告警接收机与电子战套件，其中导弹逼近告警系统将提升其在高压制空域中的生存能力。

该机还可搭载多种传感器吊舱，以执行侦察与特种任务。ADA还计划为其整合多款国产空射武器，如“阿斯特拉”空空导弹乃至“布拉莫斯”-NG超音速巡航导弹，以此进一步锤炼印度在战斗机系统集成方面的技术实力。

座舱设计方面，Mk2将借鉴F-35的布局理念，以一块大尺寸触摸显示屏为核心，增强飞行员的态势感知能力并优化人机交互。

该机还将与ADA正在研发的AMCA第五代中型战斗机实现较高程度的航电通用，以降低研发成本。

其红外搜索与跟踪系统、基于UTTAM的多模有源相控阵雷达以及无边框隐身整体座舱盖，均源自AMCA项目。

纵观LCA战斗机的研发历程，“光辉”Mk2在很大程度上是ADA为弥补基础设计缺陷而不断“打补丁”的产物，带有明显的无奈色彩。

【LCA MK1和LCA MK2对比图】

尽管印度空军已承诺采购6个中队（约110～120架）并计划再增购210架，且HAL宣布将于2029年启动批量生产，但其前景依然不容乐观。

考虑到HAL在大型项目上不佳的交付记录、“光辉”Mk2首飞已推迟3年的现实，以及GE公司F414发动机交付可能存在的延迟风险，这一时间表恐怕过于乐观，难以如期实现。