雷军怒了！连发多条微博硬刚“安全门”，这次小米不再沉默！

雷军这次很刚。面对断章取义的抹黑，他在微博上火力全开，晒出证据直面争议，彰显了小米对安全的重视。

11月16日，小米创始人雷军在微博上罕见爆发。面对近期网络上关于“小米汽车重颜值轻安全”的质疑，雷军连发多条微博，直接回应争议。

“在去年4月的一次采访中，我在谈产品定义时说，‘一辆车，好看是第一位的’，这和‘安全是基础、安全是前提’矛盾吗？”雷军反问的同时，附上了2023年和2024年强调安全的多条旧微博截图，用事实回应种种断章取义。

01 谣言风波：一句话如何被断章取义

事情源于去年4月雷军的一次采访。当时他在谈产品定义时说“一辆车，好看是第一位的”，同时他也多次明确强调“安全是基础，安全是前提，安全高于一切”。

这段内容最近被一些人断章取义，曲解成“小米汽车重颜值轻安全”，在网络上引发争议。

随着抹黑言论越来越离谱，雷军不再沉默。11月16日，他选择在微博上强硬回应，转发了2023年底到2024年初的旧微博，条条都在强调安全。

面对网友“可惜很多人断章取义啊，说小米汽车好看比安全重要”的评论，雷军直接回应：“安全是基础，安全是前提。”而针对另一位网友指出的断章取义现象，他更直言：“网上有不少人断章取义、歪曲抹黑。”

02 安全实力：小米汽车的安全标准到底如何

从雷军晒出的证据看，小米汽车在安全上确实下足了功夫。

2023年12月，雷军就表示小米SU7按照最严苛标准设计，采用钢铝混合车身，高强钢与铝占比超90%，最高强度达2000MPa，整车扭转刚度高达51000Nm/deg。

电池安全方面，小米自建电池包工厂，采用14层硬核物理防护、17层高压绝缘防护等行业领先技术。

小米SU7的三大安全标准更是瞄准国际顶尖水平：满足C-NCAP2024版五星标准、E-NCAP2023版五星标准以及C-IASI 2023版的3G+优秀安全标准。

2024年1月，雷军曾明确表示：“安全高于一切。” 这些事实无疑让“重设计轻安全”的质疑不攻自破。

03 背后暗流：为何小米汽车频遭抹黑

小米SU7上市后市场份额快速提升，对同级竞品形成了竞争压力。此后，网络上开始出现针对SU7的负面声音。

既有“重设计轻安全”的质疑，也有对个别车主操作失误引发事故的过度炒作，甚至出现“绿化带战神”这类负面的标签化评价。

雷军曾直言，小米汽车是“全网被黑最惨的品牌之一”，并呼吁全行业一起抵制黑公关和水军。

理想汽车也遭遇类似情况。理想i8上市时，有自媒体通过隐瞒操作、剪辑视频，编造i8续航虚标的结论。更过分的是，某平台曾在7小时内密集推送45条同质化视频，把个别理想车主的不文明行为上升到“所有理想车主素质差”的群体标签。

水军攻击已成为行业公害。一条黑评最低才几毛钱，却能撬动上百万损失，而最终受伤的是车企、普通车主和真正想买车的消费者。

04 行业反思：新能源汽车竞争不应偏离安全本质

新能源汽车行业的竞争，归根结底是安全体系与品牌信任的较量，而非参数的比拼。

随着电动车和智能汽车的迅速发展，消费者对汽车的要求不仅限于外观和性能，更加注重安全性。小米作为科技公司，其在智能硬件领域的积累，使其在汽车设计上具备独特优势。

然而，安全永远是汽车产业的底线，而非可被营销话术覆盖的加分项。

工信部今年密集出台的动力电池新规、智能驾驶命名规范，恰恰直指行业痛点——任何忽视安全体系沉淀的企业都难以长远发展。

判断一辆车安全不安全，最有效的方法是查看权威碰撞测试成绩和车主长期反馈，而非听信网络传言。

今年5月，雷军曾坦言“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间”，当时小米SU7事故引发的舆论风波让他不得不暂停会议与社交互动。而今天，雷军选择直面争议。

新能源汽车战场从不缺少竞争。对小米而言，这次风波也是一个转折点——将“安全高于一切”的口号，转化为贯穿研发、生产、服务全链条的体系化能力。