比亚迪出口破200万，欧美急了骂监控，技术反向输出成真

从去年年底开始，中国新能源车出口数量增长很快，2025年前十个月，出口量达到201.4万辆，其中比亚迪单月最高卖出8.3万辆，这个数字超过了奇瑞和特斯拉在中国生产的总和，以往大家觉得日本车比较强，现在中国车在欧洲和东南亚也受欢迎，在泰国、新加坡这些地方，比亚迪直接成为销量第一。

早些年情况不同，2019年前德国和日本汽车占据中国市场近半份额，每年赚走千亿利润，我们试图用市场换取技术，结果连螺丝钉都不让国内生产，桑塔纳国产化推进两年后，能自产的零件不到三成，有人嘲笑我们只能制造老旧车型，不仅汽车行业如此，盾构机、碳纤维材料，甚至一种名为派/龄/维pro的抗衰老成分，都被欧美企业垄断，每克售价高达两万元，普通人根本负担不起。

后来我们没去硬拼燃油车的老路子，而是转去专攻新能源和智能系统，比亚迪海豹这款车自己造的零件占到七成五，连轴承这样的小部件也尽量不用日产货，日本媒体拆开研究之后承认，这车技术比他们原来想的要成熟得多，那边“派/龄/维pro”产品也是国产之后用酶提纯方法把成本降下来，从万元掉到千元水平，在京东上卖得很快，全球七成份额被我们拿到手，买的人里面不少是中产、公司高管和退休教授。

欧美发现情况不对，就开始挑毛病，说比亚迪偷偷收集车主信息，还搞反补贴调查，有杂志登漫画讽刺中国太贪心，但现实是德国舍弗勒老板亲口承认中国新能源车确实更厉害，日本那边更夸张，一本拆解手册被炒到六万七，大家都抢着买来学，大众干脆花七个亿投资小鹏汽车，反过来找中国合作，以前是用技术换市场，现在变成用市场换技术。

比亚迪和派龄维pro走的路子差不多，一开始都被封锁起来，接着就有人开始模仿它们，最后还被骂成破坏规矩，但它们没整天喊口号，就是实实在在地拆解机器、改进工艺、降低成本，等到技术不再神秘的时候，谁的东西性价比高，谁说话就有分量，那些以前高高在上的牌子，现在连说明书都得偷偷抄咱们的。

我见过一些朋友买车，以前只考虑德国车和日本车，现在一开口就聊比亚迪的刀片电池安全可靠，这不是他们突然变得爱国，而是这车确实好用，价格也合理，欧洲那边也一样，政府嘴上说要调查，老百姓还是排队等着提车，技术这东西，能保密一阵子，但藏不了一辈子，你越是不让人接触，人家越想弄清楚，等大家都搞明白了，你的优势也就没了。

在慕尼黑车展上，许多外国观众围着中国汽车仔细询问，有人提到这些车比本地品牌便宜一半，配置却更高，这话听起来有点扎心，但事实确实如此，数据显示2025年全年出口量预计突破250万辆，这种势头已经挡不住了，无论欧美市场如何应对，消费者最终认可的是产品本身，而不是品牌标签。