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作者:宋家婷
“只要他们需要,我‘装点嫩’也可以”
从年销13万辆的“黑马”到月销数百辆的“边缘者”,欧拉品牌的七年之痒曾痛彻心扉。在品牌存亡之际,长城汽车董事长魏建军——这位以严谨著称的硬核老板——不再坐镇幕后。
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长城汽车董事长 魏建军
他选择走到台前,放下身段,努力将自己重塑为Z世代的“青春搭子”。这场由掌门人亲自挂帅、押注全新欧拉5的品牌突围战,就此拉开序幕。它已不是一次寻常的新车发布,而是一场关乎能否重生的背水一战。
放下身段的“演员”:魏建军的最后一搏
“我是一个没有架子的演员,我是愿意去配合他们。”
当魏建军在采访中说出这句话时,意味着一场深刻的个人转型正在发生。过去,他是保定车神的“魏司令”,是技术研发的“总工程师”;如今,在欧拉品牌最需要的时候,他成了配合品牌年轻化调性、可以“装点嫩”的“演员”。
这绝非戏言,而是一位民营车企巨头在时代洪流下的清醒与务实。这份清醒,源于他对行业虚火的深刻警惕。
“不管纯电还是增程,我们并没有形成商业闭环,假如再有十年商业闭环不了,我们这个产业后果不堪想象。”
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他一针见血地指出,过度依赖资本与国家补贴无异于“啃老”,啃不动了就拉倒,同样他洞察到资本炒作风口过后的一地鸡毛:“资本已经赚钱走了,这些公司却被资本绑架了。”
正是这种对行业本质的冷峻思考,驱使他必须为欧拉,为长城,找到一条超越烧钱模式、能够自负盈亏的务实道路。
就此而言,魏建军的“表演”,可谓一场深入年轻文化腹地的真诚探索。
他研究顶级电竞选手梦泪,理解的不仅是游戏,更是这群年轻人“吃的青春饭”背后的职业残酷与拼搏精神;他体验攀岩,投身于这个时代年轻人热衷的潮流运动。
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在他看来,尽管存在代差,但“交流起来我觉得也没有什么太多的障碍”。
这种姿态的转变,远比任何华丽的营销辞章都更具冲击力。他不再是那个高高在上的定义者,而是努力成为一个平等的交流者、一个虚心的学习者。
更重要的是,魏建军此次将个人信誉与欧拉品牌进行了深度捆绑。他频繁为欧拉站台,明确表示“欧拉是长城新能源战略的重要部分”,这无疑是一场高风险的豪赌。
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董事长亲自下场,意味着欧拉5的成败,已不仅仅是品牌总经理吕文斌的KPI,更与魏建军个人的判断力与权威息息相关。他正用自己的信誉,为欧拉品牌的重生注入最宝贵的初始信用,向内外宣告:长城汽车,绝不会放弃欧拉。
刺破红海的“利刃”:欧拉5的生死考验
魏建军所有的努力与转变,最终将由欧拉5来承载。被定义为“智能潮玩全球SUV”的欧拉5,如同一把被寄予厚望的“利刃”,必须刺穿已是血海一片的A级纯电SUV市场。
然而,这并非易事。对于欧拉而言,突围之路早已挤满对手,它正面临着严峻的生死考验。
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欧拉品牌总经理 吕文斌
首先,是定位的转身之困。 欧拉曾因“女性专属”的标签成功,但也因此受到困扰。如何让市场,尤其是男性消费者,相信一台欧拉不再是“女性车”,是欧拉5必须破解的难题。
目前欧拉的方案是,用“自然美学”设计替代“甜美风”,用“光芒搭子”的泛性别社交概念替代“专属宠爱”。
从发布会携手阳光活力的青年演员侯明昊——据吕文斌透露,这是欧拉内部00后同事安利的爱豆,到宣传中强调“都市生活家”的全场景出行,欧拉5试图将自己打造成一个跨越性别的“潮流科技单品”,而非一个性别符号。
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然而这场转身在层出不穷的年轻化营销中能否破圈而出?答案并不明晰。
其次,是产品的竞争之烈。在10-15万级市场,欧拉5面对的是吉利银河E5、广汽埃安AION Y、比亚迪元PLUS等同级别对手。
这一次,欧拉祭出的武器是智能化。但是,欧拉5必须证明其搭载的Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统能真正“稳如老司机”,其不依赖高精地图的NOA功能必须覆盖日常场景且足够可靠。否则,在“智驾”已成为核心购车因素的今天亦无胜算。
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同时,在长城汽车“利润为王”的准则与行业惨烈价格战的夹击下,该车10.98万元-14.28万元的预售定价,犹如在刀刃上寻找平衡——既要体现“全球品质”和“激光雷达”带来的价值感,又要让务实Z世代觉得“真香”。这份考卷,难度极高。
最后,是信任的重建之艰。 欧拉在过去几年的动荡中,消耗了太多用户与渠道的信任。老用户因车型突然停产而感到被抛弃,潜在用户因品牌前景不明而持币观望,经销商因网络整合而信心受挫。
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因此,欧拉5不仅要卖车,更要承担起 “信心修复剂” 的角色。它必须用稳定的品控、持续的OTA升级和长期的品牌投入,来证明欧拉品牌不仅“活着”,而且会“健康地、长期地活下去”。重建信任,远比获取新订单更为漫长和艰难。
人汽结语:
魏建军的“青春搭子”之旅,为欧拉5的上市注入了难得的温度与故事性,可以说,他为欧拉完成了一次精彩的品牌“暖场”。
然而,在刺刀见红、理性至上的中国汽车市场,情怀与姿态终需回归到产品力的硬核较量与战略定位的精准执行上。
就此而言,欧拉5不仅仅是一款新车,它是魏建军与欧拉品牌残酷的“成人礼”。
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