山东
小米创始人雷军在近日对四月份的采访中“一辆车，好看是第一位的”说法进行回应，他认为这个说法和“安全是基础、安全是前提”并不矛盾，而且他表示当时说的是轮毂最难设计。
最近关于小米汽车安全性的讨论比较多，不少网友认为小米汽车是好看大于安全；另外在网上关于小米汽车事故的视频也有很高的热度，不过小宅认为大部分视频中的车祸其实和小米汽车的安全性没有必然的联系，大都是车主的驾驶问题。
从之前小米关于汽车宣传的角度来看，小米也并没有宣传“好看大于安全”，这两个其实对于小米汽车都很重要，而且小宅认为也是不分先后的——小米汽车的成功，好看一定是非常重要的一点，但能够持续成功，安全自然也是不能缺少的品质。
小米汽车事故在网上出现的频率很高，小宅认为原因有很多方面。
第一，小米汽车的热度很高，因此无论是正面还是负面的消息都很受网友的关注；小米汽车是在聚光灯下成长起来的，一方面享受了互联网带来的流量，另外一方面这个流量也是双刃剑——给到热度的同时，出现问题也更容易被放大来看，因为负面消息明显更有热度。
第二，不排除竞争对手抹黑；小米SU7和小米YU7的成功，明显让不少车企感到压力，那么小米汽车在出现事故的时候，这些企业自然会推波助澜；至于是哪些企业，小宅认为一定是存在竞争关系的，并且在互联网上也有一定的话语权。
但是有一说一，小米SU7在安全设计上确实还有一些需要改进的地方，例如门把手的微动开关设计，这个设计需要通电才能运行，那么汽车在出现事故的时候如果连备份电源都断电，这个时候开门确实也会成为一个问题，当然小米YU7上已经做了改进，只是小米SU7目前是不会改进了，只能等改款了。
小米SU7在底盘用料上是这个价位比较优秀的水平，这点小宅认为没得黑，至于辅助驾驶，小米的进步空间确实也大，只是小米SU7标准版没有激光雷达、算力只有84 TOPS，也没啥进步的空间了，小宅猜测小米SU7改款一定会取消这个辅助驾驶比较弱的版本，大概率要标配激光雷达和高算力芯片（小米YU7已经这么做了）。
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