今天无意中看到北沿江高铁早期的可研信息,其中把投资情况说得相当清楚,才知长三角真有钱,随随便便就拿出千亿真金白银来建设这条高铁。
相信对于长三角,大家应该不陌生,是经济发展相当出色的一个区域,更是愿意建设更多便捷交通设施,为区域经济发展赋能。
不过,从交通设施的出资情况来看,虽然项目很多、投资很大,但很多时候是有着国家的帮衬,更是会贷款大量资金,那地方上的财政出资就是较少的,如此才得以推进不少交通设施。
可话虽如此,但长三角是真的有底蕴,有实力,才能建设更多交通设施,其中在北沿江高铁出资上,真能体现出长三角的实力。
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北沿江高铁是一条全线建设于长三角地区的高铁项目,且还是我国干线高铁——沪渝蓉高铁的重要组成,那理应由国家与地方一起出资建设的,而事实也确实如此,但为了北沿江高铁的规划建设,长三角境内的多个省市付出是很大的。
从可研信息来看,北沿江高铁总投资达到了1737.3亿高铁,而线路长仅519.9公里,起于上海宝山站,终于合肥南站,如果按投资比来算的话,已超过3个亿,明显投资偏高的。
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之所以北沿江高铁投资如此之高,是因为沿线发展出色,征地拆迁成本高,沿线交通布局好,互联互通成本高、既有站点优化成本高等等,当然了,更为主要的是,北沿江高铁确实是一个大工程。
从投资组成来看,很多工程是不算在北沿江高铁建设成本之内的,譬如南京枢纽普速系统迁改工程费用、不少线路调整增加费用(增设如皋西站投资、泰州北线方案增加拆迁投资等等)。
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最终剩下的1392.1亿元才算北沿江高铁的建设成本,这些资金由地方、国铁、贷款组成,地方与国铁出资50%,为资本金,剩下50%为贷款,总金额为696.1亿元,而在50%的资本金中,国铁仅出资79.1亿,这是因为征地拆迁等费用全部由地方上出资,而国铁出资的这些钱仅用于工程建设费用,而且还是一小部分。
因此除去国铁出资的79.1亿,贷款的696.1亿,剩下的约千亿都是由长三角出资的。
随便一个项目,就拿出千亿的真金白银,足见长三角的实力,是真钱。
相信等北沿江高铁建成后,定会是长三角快速发展的又一大利器,那投巨资建设才是值得的!
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