哥伦比亚选择17架瑞典鹰狮E/F战斗机，重塑空中力量态势

瑞典萨博公司与哥伦比亚签署了一份价值 31 亿欧元的合同，购买 17 架“鹰狮”E/F 多用途战斗机，并提供培训、武器和长期支持，交付期限为 2026 年至 2032 年。该协议取代了老化的“幼狮”机队，支持了更广泛的工业和社会项目，并为波哥大提供了一架不依赖于美国供应链的现代化网络战斗机。

瑞典防务集团萨博在斯德哥尔摩证实，它已与哥伦比亚政府签署了一份价值 31 亿欧元的合同，购买 17 架“鹰狮”E/F战斗机，这是一项具有里程碑意义的协议，将重建哥伦比亚航空航天公司的快速喷气机队，并加深波哥大和斯德哥尔摩之间的长期政治、工业和社会联系。

十多年来，波哥大一直在寻找“幼狮”的继任者，先后比较了达索的“阵风”和洛克希德·马丁公司的F-16，然后于 2025 年初就瑞典的提议达成一致。宣布的目标机队由 16 至 24 架“鹰狮”飞机组成，这一决定是在长期规划过程中做出的，旨在确保幼狮逐渐退役时的空中警务和国家领空的保护。 2024 年与以色列的外交关系恶化已经使这些飞机的维护变得复杂，并增加了选择欧洲供应商的分量。随着合同的正式签署，FAC 现在可以组织分阶段过渡，只有当“鹰狮”进入前线部队时，旧飞机才能继续服役。

该协议的结构大致遵循萨博在巴西已经采用的模式。该合同于 11 月 15 日签署，涵盖整个交付期间的 17 架飞机、一套武器、相关设备、培训和一揽子支持。对于这家瑞典公司来说，这是其最大的国防出口合同之一。与此同时，萨博和哥伦比亚政府缔结了两项抵消协议，定义了工业和技术合作的框架。其目的是让哥伦比亚机构在运营、维护和升级鹰狮机队方面发挥持久作用，而不仅仅是简单地接收成品飞机。

这些抵消的内容超出了纯粹的军事领域，并符合将安全与发展联系起来的更广泛的叙述。该框架提到了航空、网络安全、健康、可持续能源和水处理技术方面的项目，而哥伦比亚政治领导人已经强调了太阳能生产、饮用水获取和医院现代化方面的潜力。对于哥伦比亚国防工业和技术基地（BITD）来说，其前景是从进口系统的用户地位转变为参与深入维护、软件改编以及及时组件制造的合作伙伴，尽管本地工作的确切份额尚未明确。

在技术方面，哥伦比亚选择的Gripen E/F变型属于为瑞典和巴西开发的最新“E系列”一代。该飞机由推力约为 98 kN 的通用电气 F414-GE-39E 涡轮风扇发动机提供动力，该涡轮风扇发动机源自 F414 系列，其推力比早期的 F404 发动机高出约四分之一，并可在安第斯山脉的炎热和高温条件下提供稳定的性能。稍微加大的机身可携带更多的内部燃料，并提供 10 个外部挂载点，有效载荷约为 7,200 公斤，并辅以内部 27 毫米毛瑟 BK-27 机炮，单座版本可发射 120 发子弹。这种相对紧凑的配置使 FAC 能够将航程、续航力和有效载荷结合起来，用于空中警务、海上巡逻和精确打击任务。

选择的一个重要因素还在于传感器架构。 Gripen E 配备了与 Leonardo 共同开发的 Raven ES-05 有源电子扫描阵列 (AESA) 雷达，安装在可重新定位的天线上，提供约 ±100 度的搜索范围，并提高了机动过程中的探测能力。该雷达与 Skyward-G 红外搜索和跟踪 (IRST) 系统配合使用，该系统可以在没有雷达发射的情况下被动探测飞机和导弹，并配有一组密集的电子战系统，为广域驾驶舱显示器提供数据。对于哥伦比亚航空航天部队 (FAC) 来说，这种组合支持构建公认的空中图像和强大的通用作战图像 (COP)，包括在有争议的电磁环境中。

该平台提供的武器选项符合哥伦比亚对区域空中优势的要求。鹰狮E可以携带流星远程空对空导弹，其冲压发动机推进和公开宣称的接近200公里的射程与前几代相比提供了一个大的无逃逸区。在较短距离上，IRIS-T 或 AIM-9 等导弹可提供较高的离轴交战能力，同时飞机还可以使用 AGM-65 Maverick 导弹、制导炸弹和 RBS-15 反舰导弹执行空对地和海上任务。对于 FAC 来说，一个中队可以在几天内从亚马逊或安第斯走廊的空中警务转移到加勒比海或太平洋沿岸的海上控制任务，而无需改变飞机类型。

在战术和作战层面，“鹰狮”概念是围绕灵活性和生存能力而设计的。该飞机旨在在短跑道或仅部分准备好的跑道上进行分散作战，小团队能够在几分钟内进行周转。这种方法适合哥伦比亚的二级机场网络，并减少对单一主要基地发动突然袭击的脆弱性。 360 度电子战套件与 IRST 和低排放策略相结合，允许在严格排放控制 (EMCON) 下进行操作，同时仍然通过安全数据链路提供公认的海事图片 (RMP) 和 COP。鹰狮 E/F 与地面雷达和防空系统集成，可同时充当国家防空网络中的战斗机、移动传感器和电子战平台。

对于哥伦比亚国防工业和技术基地（BITD）来说，“鹰狮”计划也是转移技能和升级劳动力的工具。巴西的经验表明，即使是更有限的工业份额也可以在软件、系统集成和任务数据支持方面产生持久的专业知识，围绕 F-39E 形成了装配线和工程生态系统。哥伦比亚工程师和飞行员将在符合北约标准的平台上接受培训，这有助于参与与地区合作伙伴和欧洲空军的联合演习。从中期来看，鹰狮机队可以与地面监视资产和中空长航时（MALE）无人机联网，以建立更加连贯的空中和海上监视态势。

通过这份合同，波哥大加入了包括瑞典、巴西和泰国在内的“鹰狮”用户群体，并加强了非美国战斗机在主要由 F-16 和越来越多的F-35主导的市场中的存在。在斯德哥尔摩重新定义其在北约内的角色之际，这一决定还加强了瑞典在拉丁美洲的地位，在北欧国防工业和南美合作伙伴之间建立了额外的联系。对于哥伦比亚来说，鹰狮E/F的到来意味着未来十年的空中力量将依赖于一种以网络为中心的现代化战斗机，它可以支持主权，威慑对其空域和海上通道的压力，并在平衡欧洲、北美和地区供应商方面给予波哥大更大的战略自主权。