试驾特斯拉首款电动车Roadster，体验速度与力量的完美结合！

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• 特斯拉的第一款汽车，2008年Roadster，在确立公司市场地位方面起到了关键作用。
• 安德鲁·兰布雷希特试驾了一辆，并指出缺乏动力转向等特点非常明显。
• 总体来说，Roadster展示了电动汽车可以既快速又高效，还能时尚。

在2006年，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克发布了一篇题为"特斯拉汽车的秘密大师计划（仅在你我之间）的博客文章。特斯拉当时还没有制造任何汽车，但这篇文章概述了它的成功战略。

“简而言之，大师计划是：1. 造一款跑车；2. 用这笔钱造一款经济型汽车；3. 用这笔钱再造一款更经济的汽车；4. 在做这些的同时，还提供零排放的电力生成选项，”马斯克写道。

特斯拉按照这个策略进行了实施。它的第一个产品是 2008年Roadster， 一款售价10万美元的双座跑车。随后，特斯拉制造了更主流的Model S和Model X，最终铺平了通往Model 3和Y的道路。

特斯拉在2008年发布Roadster时，几乎与最初的样子不可同日而语。在这12年里，它从一个资金紧张的初创公司发展成了全球最有价值的汽车制造商。这家硅谷科技公司现在的市值超过一万亿美元。

但我们不能忘记特斯拉的起点，正是Roadster这款车让公司变得重要。

那辆小小的Roadster

当特斯拉刚起步时，目标很简单：造一款足够酷的产品，来吸引公众的关注。之前有很多电动汽车的尝试，主要是在1990年代，但没有一款能成为主流。

特斯拉想证明效率、动力和外观并不是互相排斥的。最终设计出了一款快速又充满活力的电动跑车。

Roadster能够在仅仅3.7秒内加速到每小时60英里，续航里程为244英里。它的续航能力超过了当时其他电动车，远远超过了日产Leaf的73英里和三菱i-Miev的62英里。最重要的是，它看起来和感觉上都与市场上任何电动车不同。

不过，这些数字只是部分真相。在路上，它与我驾驶过的任何车辆都截然不同。

回归特斯拉的根基

去年夏天我在加利福尼亚时，我的朋友韦德·希金斯问我是否想驾驶他的特斯拉Roadster。自然，我立刻腾出了时间。

韦德在2013到2015年期间在特斯拉工作。在2014年，他卖掉了一些特斯拉股票，并买下了一辆他在网上找到的二手Roadster。韦德估计他的Roadster现在的价值可能是他最初支付的三倍，即55000美元。

不过，由于埃隆·马斯克的争议性右翼形象以及市场上二手Roadster数量稀少，现在的价值仍然不确定。

设计

当我到达韦德的家时，他车库的门升起，2008年的银色Roadster显露出来。我之前只在路上见过一辆，能亲眼见到它真是种超现实的体验。

我注意到的第一件事是Roadster非常小——它的引擎盖几乎到达我的膝盖。Roadster之所以这么小，是因为它是基于莲花Elise平台打造的。虽然许多新款电动车都是从零开始在电动平台上设计的，但特斯拉在早期并没有这样的资源。因此，特斯拉与当时处于困境中的莲花汽车合作，以采购车辆底盘并提供工程支持。

这款车的长度为155.1英寸，高度仅为44.4英寸。相比之下，它比Model 3短约30.7英寸。

这种小巧的车身设计非常适合它的电动动力系统

空气动力学是确保续航的关键。简单来说，较小的前表面积意味着车辆在行驶时不需要推开太多空气。

这款车还配备了一块相对较小的电池。其53千瓦时的电池组使其能够实现244英里的续航。较小的电池意味着更轻的重量和更少的电池单元需要保持冷却。

韦德的跑车至今仍在使用其原始电池组，十七年后依然正常运行。

2008年的跑车重量约为2900磅。较轻的车身意味着这款车不需要太多马力就能快速行驶。原版跑车的马力只有248匹，这远低于大多数现代运动电动车。

驾驶感受

坐上驾驶座后，紧凑的尺寸立刻就能感受到。一切都显得微型化。你会和乘客肩并肩地坐在一起。

启动跑车的方式也与其他现代特斯拉不同。没有应用程序或时尚的钥匙卡，车主反而使用一把实体钥匙。将其滑入方向盘右侧的插槽，扭动它，你会听到微弱的电子嗡嗡声，这是电动车的模拟仪式。

Roadster 唯一与现代特斯拉共享的特征是后部的极简主义 "TESLA" 字体。在其流线型外观下，隐藏着一款粗犷且原始的跑车。

另一个有趣的特点？没有动力转向。

在低速行驶时，驾驶者会享受到免费的二头肌锻炼。尤其是在穿越停车场时，你必须施加相当大的力量才能让汽车转向。

没有动力转向意味着路面和转向柱之间没有缓冲。每一个颠簸、裂缝和沥青表面的不完美都会通过转向架传递到你的指尖。

乘坐体验同样非常严苛。紧绷的悬挂系统将冲击直接传递到车厢内，创造出一种颠簸但真实的驾驶体验。每一次震动和颠簸都在提醒你，舒适从来不是 Roadster 的首要考虑。

所有这些特征都带来了原始而引人入胜的驾驶体验。这真的是我最近开过的最有趣的电动车之一，但我可以想象，如果我经常驾驶这辆车，粗糙感会让我感到厌倦。

充电

Roadster 不能使用超级充电器，因为它是在第一个超级充电器建成之前四年推出的。因此，它无法进行直流快充，这意味着你只能使用较慢的交流充电。

在家中，Roadster 的充电电流为 70 安培，在今天的标准下，这个充电电流算是高的。大多数电动车的充电电流最高为 40 或 48 安培。这意味着特斯拉 Roadster 可以以 15.4 千瓦的速度充电，每小时增加约 60 英里的续航里程。从零充满电大约需要三个半小时。

公共充电的路特增加了一些复杂性。它使用的是一种过时的充电连接器，所以常规的特斯拉NACS连接器无法使用。如果您想在公共二级充电站充电，您需要一个适配器。

特斯拉路特并不是为了成为大众市场车辆而制造的

路特的诞生是为了向世界展示电动汽车的可能性。

尽管已经过去17年，特斯拉路特依然打破了许多固有观念。它轻巧、迅猛，得益于持久的电池组，至今依然表现出色。

如果没有路特，特斯拉可能不会有今天的成就。我认为它是2000年代最重要的汽车之一。