内蒙古
看到日产发布的新款Pathfinder官图，第一反应是：这车要是引进国内，价格定在35万左右，中大型SUV市场恐怕要重新洗牌了。毕竟现在市面上还在坚持用大排量自吸的SUV已经不多了。
先看动力，这台3.5L V6发动机虽然参数不算激进，但大排量自吸的平顺性是涡轮增压比不了的。搭配9AT变速箱和全时四驱，这种机械素质在如今电动车横行的时代反而成了稀缺品。不过国内消费者可能更关心油耗，这套动力要是引进，面对国内的双积分政策，日产恐怕得在新能源车系上多下功夫平衡油耗积分。
内饰的2+2+3布局挺有意思，第二排独立座椅带扶手，第三排能完全放平。这种设计明显冲着家庭用户去的——既要满足二胎家庭的7座刚需，又要保证第三批不憋屈。但说实话，中大型SUV做第三排，空间利用率始终不如MPV。日产这点聪明在把座椅做得薄一点，靠背角度可调，算是取巧的解决方案。
现在合资品牌在中大型SUV市场压力很大。理想L8、问界M7这些新能源车已经把配置堆到天花板，冰箱彩电大沙发全配齐。Pathfinder的优势反而回到最基础的机械素质——V6的可靠性、全时四驱的通过性。但这种优势需要消费者真正去试驾才能体会，在展厅里静态对比，大屏和零重力座椅显然更吸睛。
值得玩味的是，国产版探陆用的却是2.0T涡轮增压。这种区别对待背后是排放政策和成本考量。国内消费者想要V6版本，恐怕只能通过平行进口，代价就是高昂的排量税。说到底，全球车企现在都是戴着镣铐跳舞，大排量发动机注定会越来越小众。
未来中大型SUV会往两个方向分化：要么彻底电动化，用电池空间换取乘坐空间；要么像Pathfinder这样坚守燃油车底线，但必须拿出不可替代的卖点。日产这次改款选择优化外观和内饰细节而非动力总成革命，说明他们判断燃油车市场还有一批重视机械素质的忠实用户。
最后抛个争议话题：当国产新能源都在卷智能座舱和自动驾驶时，日系车还在打磨V6发动机和机械四驱，这到底是坚守初心还是跟不上时代？关注我，第一时间获取最新汽车信息。
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