梅赛德斯在今年的慕尼黑发布了全新的奔驰GLC级EV,应该说这是奔驰在纯电动豪华市场的第三次尝试。第一次是2018年的EQ品牌与油改电而来的奔驰EQC,第二次是2022年与MRA共享了部分结构的EVA平台与正向研发的奔驰EQS。而现在诞生于MB.EA平台的奔驰GLC级EV,可以看作是奔驰在纯电市场的第三次创业,那这次创业能成功吗?咱们就来看看这台奔驰GLC EV。
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外观方面,GLC EV在车头采用了比较标志性的设计,但从结构样式来说,它跟过去还是有很大不同的。像主格栅位置依旧是盾形,但它不光更换上了粗壮的金属镀铬边框,还完成了纵向上的大幅度拓展,其中是密集像素光珠排列而成的照明面板,这样的风格实际是来自于曾经在性能领域交出了出色成绩单的奔驰300 SEL。
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另外,像新一代燃油车上的三叉星日行灯、带有围绕烤漆装饰的宽大导流孔等,都是这一批奔驰标志性的新元素,加入到这台全新纯电动SUV里,应该也是想要建立品牌 性,并让用户们接受起来更容易一些。
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从侧后方看,这台新车虽然换了平台、变成了纯电,但它看上去还是很“GLC级”的。整个车身上既有锋利的线条,也有圆润的边框处置,这跟GLC级确实很接近。不过,GLC EV有更大的掀背角度,看上去更运动化,而车窗结构也能形成更强烈的俯冲感。
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此外,这里还有一个粗壮的光带结构,内部的灯腔造型与此前国产落地的奔驰CLA EV保持一致,而后烤漆打造的保险杠包围与对应小导流,也与燃油车型差不多。只是对于国内用户来说,看惯了国内化繁为简的高端新能源,奔驰GLC EV这略显浮夸的新风格,可能还得要花些时间来适应。
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内饰方面,GLC EV采用了全新的MBUX Hyperscreen,其包含了一块39.1英寸无缝式曲面屏(12.3英寸仪表+26.8英寸触控),完成了对于仪表、中控以及副驾娱乐的融合。由于该屏幕采用了矩阵背光技术,其支持分区域亮度调节,主驾驶前端还有AR-HUD抬头显示。而屏幕两端则布局有炮筒式出风口,下方为圆角矩形出风口,并带有双无线充电板与部分快捷操作按键。另外,扶手箱前端也完成了一体式集成处置,边缘带有粗壮的金属装饰带氛围灯,主体则为纵向木纹饰板。应该说在金属与木材的混搭装饰方面,奔驰确实还是很有一套的。
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智能方面,GLC EV依旧选择了8295来支持座舱智能交互,并能实现全场景免唤醒语音控制,而其在海外搭载的微软/谷歌AI大模型,在国产版本上肯定会被豆包AI所取代。同时,车辆的L2级辅助驾驶在国内预计也会被Momenta方案所取代,完成高快城领航辅助、记忆泊车辅助等功能落地,但海外已经能够通过选装激光雷达来升级L3级,这在国内未来如何跟进也是一个看点。
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三电方面,尽管车辆的实际零百加速性能与更多参数还没有完全公布,但eATS 2.0电驱系统还是可以为GLC EV提供后驱版、四驱版可选。其中,后驱版最大功率为200kW(272Ps),而GLC 400 4MATIC四驱版的最大功率则为360kW(490Ps),按照官方说法,车辆的零百加速就进入到4秒以内,而提前公布的AMG高性能版本则能获得447kW(608Ps)的数据支撑,可实现3秒级加速。续航方面,GLC EV全系都会共享94.5kWh电池组,能获得735km纯电续航(国产版有望通过更换宁德时代电池组,在CLTC工况下实现超过800km纯电续航),得益于800V高压平台,其充电功率可以达到320kW,但这充电10分钟增加续航260km的补能表现,对比国内纷纷实现6C闪充(充电10分钟增加续航超300km)的发展速度,好像还是稍慢了一步。
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底盘中,除了依旧均为多连杆结构的前后桥悬架,奔驰GLC EV现在还可以获得与奔驰S级相同的Airmatic空气悬架系统,其能够通过智能调节来适应不同的路况场景。这不仅仅是说阻尼刚性与行程高低的调节,像在高速驾驶中,空悬就会尽可能让底盘更接近于路面,以降低风阻、提升驾驶稳定性,并最终起到优化能耗的作用,这一点其实还是比较人性化的。当然,车辆还可获得后轮转向等技术支持,可以在驾控中变得更敏锐一些,让电动SUV不会显得死气沉沉的。
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奔驰GLC EV的出现,算是推动奔驰在高端电动SUV市场发展进入到了新阶段,也是其加速转型的重要契机。就像宝马iX3一样,GLC EV也将会成为它在高端电动市场的关键胜负手。至少目前看,新车确实完成了不少突破,至于说能不能在豪华性之外,也在智能化、三电方面跟国产高端纯电较量,那就要看国产落后的具体产品力了。
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