800V快充+800km续航，3秒级可破百，奔驰GLC EV究竟有何看点？

梅赛德斯在今年的慕尼黑发布了全新的奔驰GLC级EV，应该说这是奔驰在纯电动豪华市场的第三次尝试。第一次是2018年的EQ品牌与油改电而来的奔驰EQC，第二次是2022年与MRA共享了部分结构的EVA平台与正向研发的奔驰EQS。而现在诞生于MB.EA平台的奔驰GLC级EV，可以看作是奔驰在纯电市场的第三次创业，那这次创业能成功吗？咱们就来看看这台奔驰GLC EV。

外观方面，GLC EV在车头采用了比较标志性的设计，但从结构样式来说，它跟过去还是有很大不同的。像主格栅位置依旧是盾形，但它不光更换上了粗壮的金属镀铬边框，还完成了纵向上的大幅度拓展，其中是密集像素光珠排列而成的照明面板，这样的风格实际是来自于曾经在性能领域交出了出色成绩单的奔驰300 SEL。

另外，像新一代燃油车上的三叉星日行灯、带有围绕烤漆装饰的宽大导流孔等，都是这一批奔驰标志性的新元素，加入到这台全新纯电动SUV里，应该也是想要建立品牌 性，并让用户们接受起来更容易一些。

从侧后方看，这台新车虽然换了平台、变成了纯电，但它看上去还是很“GLC级”的。整个车身上既有锋利的线条，也有圆润的边框处置，这跟GLC级确实很接近。不过，GLC EV有更大的掀背角度，看上去更运动化，而车窗结构也能形成更强烈的俯冲感。

此外，这里还有一个粗壮的光带结构，内部的灯腔造型与此前国产落地的奔驰CLA EV保持一致，而后烤漆打造的保险杠包围与对应小导流，也与燃油车型差不多。只是对于国内用户来说，看惯了国内化繁为简的高端新能源，奔驰GLC EV这略显浮夸的新风格，可能还得要花些时间来适应。

内饰方面，GLC EV采用了全新的MBUX Hyperscreen，其包含了一块39.1英寸无缝式曲面屏（12.3英寸仪表+26.8英寸触控），完成了对于仪表、中控以及副驾娱乐的融合。由于该屏幕采用了矩阵背光技术，其支持分区域亮度调节，主驾驶前端还有AR-HUD抬头显示。而屏幕两端则布局有炮筒式出风口，下方为圆角矩形出风口，并带有双无线充电板与部分快捷操作按键。另外，扶手箱前端也完成了一体式集成处置，边缘带有粗壮的金属装饰带氛围灯，主体则为纵向木纹饰板。应该说在金属与木材的混搭装饰方面，奔驰确实还是很有一套的。

智能方面，GLC EV依旧选择了8295来支持座舱智能交互，并能实现全场景免唤醒语音控制，而其在海外搭载的微软/谷歌AI大模型，在国产版本上肯定会被豆包AI所取代。同时，车辆的L2级辅助驾驶在国内预计也会被Momenta方案所取代，完成高快城领航辅助、记忆泊车辅助等功能落地，但海外已经能够通过选装激光雷达来升级L3级，这在国内未来如何跟进也是一个看点。

三电方面，尽管车辆的实际零百加速性能与更多参数还没有完全公布，但eATS 2.0电驱系统还是可以为GLC EV提供后驱版、四驱版可选。其中，后驱版最大功率为200kW(272Ps)，而GLC 400 4MATIC四驱版的最大功率则为360kW(490Ps)，按照官方说法，车辆的零百加速就进入到4秒以内，而提前公布的AMG高性能版本则能获得447kW(608Ps)的数据支撑，可实现3秒级加速。续航方面，GLC EV全系都会共享94.5kWh电池组，能获得735km纯电续航（国产版有望通过更换宁德时代电池组，在CLTC工况下实现超过800km纯电续航），得益于800V高压平台，其充电功率可以达到320kW，但这充电10分钟增加续航260km的补能表现，对比国内纷纷实现6C闪充（充电10分钟增加续航超300km）的发展速度，好像还是稍慢了一步。

底盘中，除了依旧均为多连杆结构的前后桥悬架，奔驰GLC EV现在还可以获得与奔驰S级相同的Airmatic空气悬架系统，其能够通过智能调节来适应不同的路况场景。这不仅仅是说阻尼刚性与行程高低的调节，像在高速驾驶中，空悬就会尽可能让底盘更接近于路面，以降低风阻、提升驾驶稳定性，并最终起到优化能耗的作用，这一点其实还是比较人性化的。当然，车辆还可获得后轮转向等技术支持，可以在驾控中变得更敏锐一些，让电动SUV不会显得死气沉沉的。

奔驰GLC EV的出现，算是推动奔驰在高端电动SUV市场发展进入到了新阶段，也是其加速转型的重要契机。就像宝马iX3一样，GLC EV也将会成为它在高端电动市场的关键胜负手。至少目前看，新车确实完成了不少突破，至于说能不能在豪华性之外，也在智能化、三电方面跟国产高端纯电较量，那就要看国产落后的具体产品力了。