《Jeep Wrangler Rubicon 392：重拾遗失的美国精神旅程》

html

我与2024 Jeep Wrangler Rubicon 392的关系非常复杂。乍一看，这款大型SUV几乎是我所想要的一切。它声音响亮，配备了强大的V8发动机，你几乎可以把车顶放下，它能带你去任何你想去的地方。唯一的问题是：开起来的感觉有点糟糕。当你坐在Wrangler 392里时，你会觉得自己像个坏人，而不幸的是，这可能正是事实。

在我测试Jeep的470马力、售价11万美元的旗舰车型的一周里，我不禁觉得自己开车经过时让每个人的日子都变得有点糟糕。我也无法摆脱在纽约市一月气温接近60华氏度的情况下，我冷启动这辆6.4升V8发动机时，心里总有种羞愧感。更不用说在635英里的测试中，我竟然只获得了13.4英里每加仑的油耗——而且这还包括了大量的高速驾驶。尽管如此，Wrangler Rubicon 392依然非常有趣，每当我踩下油门时，它总能让我露出笑容。也许这更多地反映了我自己，而不是这辆车。很难说，但我们会一起找出答案。

完全披露：Jeep借给我一辆2024 Wrangler Rubicon 392，油箱满满的（不过没用多久），让我随意使用一周。

整个Wrangler Rubicon 392最终版的真正核心是其6.4升Hemi V8发动机。这是Wrangler自CJ7时代以来首次配备V8发动机。在这个配置中，Mopar发动机输出470马力和470磅-英尺的扭矩，全部通过八速变速箱传递。根据Jeep的说法，这足以让这辆5245磅的卡车在仅仅4.5秒内从0加速到60英里每小时，这对于一辆Wrangler来说是惊人的快。当然，2024年并不是你能获得V8的第一年。虽然它叫‘最终版’，但这并不是最后一年。 Jeep自2021年车型年开始就一直在生产这些392车型，而且它在2025年还会继续生产。

这台发动机完全主导了整个体验。从感觉的角度来看，它从未退居后台。你总是清楚地意识到，面前就有一台庞大的 V8 发动机。每次你在转速范围内上下移动时，都能感受到它震动并扭动底盘，那四个轰鸣的主动排气管一路咆哮。可以说，这台发动机其实也很实用。当你将其巨大的动力、Jeep 无与伦比的 越野 系统和巨大的 35 英寸轮胎结合在一起时，让 Wrangler Rubicon 392 卡在越野小道上几乎是不可能的。天哪，就算你真的卡住了，最终版还配备了一个 Warn 绞盘，真能把你拉出来。即使我这个最多算是新手的越野者，也能把这辆相对紧凑的车辆带到普通汽车无法到达的地方。在你的轮胎下，你绝对可以撕裂地面，直到发动机把它弄得一团糟。

可以想象，这些越野能力让 Wrangler Rubicon 392 在公路上有点像噩梦，但谁在乎呢？你买了一辆 V8、以越野为重点的 Wrangler。如果你想要一辆公路上表现好的车，那就去买一辆 Miata，傻瓜。我可以说转向感几乎没有，长行程悬挂让这车在即使是最小的坑洼上也颠得厉害，但谁在乎呢？我不在乎，我也无法想象你会在乎。你只想知道当392立方英寸的排量被空气、汽油和火焰占据时，Wrangler的声音是什么样的。好吧，伙计们，它的声音就像雷声。那些“懂得的人”会喜欢它，而那些不懂的人会厌恶它。这种声音在布什政府时期听起来更合适，而不是在拜登政府末期（我测试时）。

内部，无论好坏，都让人怀念人们还没把“DEI”当成侮辱的时代。几年前，Jeep 对 Wrangler 的内部进行了小幅刷新，但自从 2018 年型号的 JL Wrangler 发布以来，它基本保持不变。当然，有一些舒适设施，比如四个加热座椅、12.3 英寸的 UConnect 触摸屏和电动驾驶座，但几乎没有什么能分散你对这辆车老旧的事实的注意力。如果你是喜欢按钮的人，这就是适合你的内部。诚然，当你越野时，这确实很方便。所有越野特定的控制装置，如传动箱、差速锁和越野模式，都很容易在堆叠的底部找到。

尽管如此，Wrangler 的内饰并不算精致，毕竟你也不会指望它有多精致。车内有大量的风声、路噪和轮胎噪音，这在这个级别的车中是很常见的。如果你不喜欢这种感觉，或许就不要选择 Wrangler。这款 Wrangler Rubicon 392 上最酷的功能，除了发动机和越野设备，就是 Jeep 的 Sky One-Touch Power Top，它有固定的后柱和电动布质天窗，而不是普通的完全可拆卸硬顶。它消除了在 Wrangler 上拆卸车顶的所有麻烦，虽然它并不能给你那种完全开放的感觉，但它带来的全电动使用便利性完全弥补了这一点。打开车顶也让你能尽情享受 Wrangler 392 后部传来的震撼音效。

这款顶级 Wrangler 的价格并不便宜。想要拥有一辆 Rubicon 392，你得花费 Stellantis（这让人有些担忧）$91,545。如果你想要最终版套餐，还需要再支付 $8,450。它为你提供各种特殊标识、重新调校的强劲悬挂、Warn 绞盘、可 beadlock 的 17 英寸轮圈和 35 英寸轮胎以及其他一些配件。再加上 $3,995 的 Sky One-Touch 车顶、一个空气压缩机和一些特殊涂装，你将面临 $108,475 的价格标签，包括目的地费用。

我得说，没什么比这更显眼地告诉别人你花了 $110,000 买车了。这正是我对 Wrangler Rubicon 392 的看法。诚然，它是一台出色的越野机器，那台 V8 发动机也非常迷人，但我也忍不住觉得它不应该再存在于这里。它的声音大且不合群，这种情况在如今的车辆中并不多见。我想这也是 Stellantis 现在的风格，但我不知道，伙计。我开着它的时候就是觉得不太舒服——就像每个看到我的人都知道我投了谁一样。

我唯一真正感到舒适的时刻是在 Wrangler Rubicon 392 上的越野小径上，远离那些可能会猜测我对“代词”的看法的旁观者。在这里，这辆车凭借高驾驶位置和响亮的排气声表现得淋漓尽致。在其他地方，嗯，可能选择一款 Wrangler 4xe 会更好。

我以为像这样的车现在应该是过去的事情了。甚至 斯泰兰蒂斯也不得不放弃 V8 动力的肌肉车。 不过现在，随着我们这位“旧的又新的”总统上任，Wrangler Rubicon 392 可能实际上有点收敛。