河北
这里有一些非常重要的消费者信息，肯定会在懒散的周末里恰如其分。你有没有想过一辆双电池的 日产聆风 豪华轿车在仪表盘显示零后能行驶多少英里？更何况是一辆第一代 聆风，出厂时配备了一个微小的24千瓦时电池。
Kyle Conner来自 Out of Spec Testing 想要找出答案，结果他恰好拥有一辆改装过的前拉斯维加斯日产聆风豪华轿车，里面加装了第二个24千瓦时电池。原始电池组放在车内的定制架子上，而一个二手的24千瓦时电池则安装在地板下的原始支架中。它们是并联连接的，理论上应该大幅提高车辆的续航里程。
但上面视频测试的目的是看看它在“空”状态下，开启气候控制，时速在30到50英里之间能行驶多远。
在低电量警告弹出后七英里，车辆正式进入了乌龟模式，这意味着它严重限制了加速，尽管空调通风口仍在吹冷风。尽管如此，油门踏板踩到底时，车速仍保持在30英里每小时。在零英里之后行驶了12英里，也就是在进入乌龟模式后五英里，车辆仍在继续行驶。
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测试在汽车表示无法继续行驶后结束，行驶了18.9英里。变速器进入了空档，拒绝进入行驶档。重新启动汽车也没有说服它再移动一寸。短暂的驾驶以每千瓦时4.1英里的能效结束，但平均速度相当低——仅略超过30英里每小时。
对于没有热管理系统的旧电池，深度放电后它们会进行直流快充吗？对这种装置的期望值不高，但它立即开始从一个带有CCS到CHAdeMO适配器的移动电源站充电，这正好说明了旧款Leaf的韧性。
虽然这个特定的测试对大多数电动车主并不完全相关（有多少人家里有一辆双电池的第一代日产Leaf呢？）但它确实表明，即使是一辆没有电池热管理系统的旧电动车，在仪表盘显示零英里后仍然还有一点生命。这意味着当电池电量意外降到零时，人们可以安全地到达充电器。
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