一夜负债200亿？电动车巨头轰然倒塌：终于活成贾跃亭信徒

沈晖跑路，威马瘫痪，国产车梦碎

2015年沈晖离开沃尔沃，自己创立了威马这个电动车品牌，他想造出普通人都能买得起的智能汽车，第一轮融资就拿到了20亿，腾讯和百度也都投了钱，他带着之前在吉利和沃尔沃积累的经验，组建了自己的研发团队，每年投入大约3亿元开发自动驾驶技术，选用宁德时代的电池，快充40分钟就能达到80%的电量，2018年威马EX5上市后销量还可以，每月能卖出两千辆左右，上海出租车队先试用了一千辆，用户反馈也还不错。

到了2019年，威马汽车发展势头正猛，融资金额突破百亿，红杉资本带头投资，黄冈工厂顺利投产，年产能达到十万台，供应链涵盖两百多家供应商，月销量攀升至四千台，还向东南亚市场出口一千台，当时公司拥有三千名员工，海外业务开始布局，零部件国产化率超过八成，整体局面显得稳定，似乎要成为国产电动车领域的黑马，但实际根基不够牢固，扩张速度过快，管理能力跟不上节奏，为后续发展埋下隐患。

2020年疫情来了之后，芯片供应变得紧张，成本不断上涨，导致产量从五千台下降到两千台，公司只好把售价调高百分之五，结果销量直接减少一半，研发投入也被削减，售后网点从一百家缩减到五十家，车主修车得排队等上一周，到了2021年，账上亏损达到八十二亿元，收入却只有三十亿元，资金消耗的速度快得惊人，高管们的工资高得离谱，比如沈晖一个人的年薪就超过一亿元，员工工资却发不出来，开始出现拖欠，2022年公司卖出的车不到三万辆，库存积压了五千台，还抵押工厂借了十亿元，后来电池出了问题，召回两千台车，但只赔偿维修费用。

那一年威马三次尝试上市，但都没成功，先是科创板没通过，接着借壳上市也失败，后来港股计划拖了半年也没结果，更糟的是被吉利起诉侵权，法院判赔六亿多，连分期付款都变得困难，供应链很快断裂，电机供应中断，生产线停了一个多月，到2023年公司彻底停产，拖欠工资四千万，员工开始罢工，总负债高达250亿，净资产只剩96亿，明显资不抵债，沈晖在2024年初发了一条微博后便不见踪影，据说去了美国，连官方APP也崩溃了，车主无法远程控制车辆，系统频繁卡顿，投诉大量堆积。

2024年法院接手重整威马公司，深圳一家企业投了十亿资金，买下威马四个子公司，开始清理库存、重新启动部分生产线，但员工的工资一直拖着没发，到2025年9月，他们发布了一份“复兴白皮书”，计划重新推出EX5和E5两款车型，目标是一年卖出一到两万台，收入达到十亿到二十亿之间，还打算在泰国建厂，重点开拓东南亚和中东市场，提出2027年要卖出六十万辆车，2030年争取实现一千二百亿营收，这些目标听起来像是空谈，同年11月官方微博发了“好事将近”的宣传海报，没过多久又删掉了，他们用的APP叫“小威”，功能不完整，远程控制反应很慢，现在整个团队只剩143人，招聘也招不到人，供应商的账期拖到了十八个月，回款只能靠分期协议，执行起来特别慢。

现在的市场情况已经变了，比亚迪在2024年出口了四十三万辆车，整个行业的总销量达到五百九十万辆，威马汽车的市场份额从5%掉到0.5%，技术停止更新，研发团队也解散了，车主想卖车都找不到人接手。沈晖这个人，和贾跃亭很像，都是靠着讲故事来拉投资，最后却控制不住局面，供应链垮掉了，本地化也没做好，最后甩手离开。不过，贾跃亭那边至少还有FF91在试着生产，沈晖这边连一个能用的APP都没修好，技术资产几乎全没了。这件事说到底，不是车子本身有问题，而是人没能管好资金和进度，把本来不错的局面搞砸了。