6省冲刺 “市市通高铁”，压轴线路是哪些？谁的质量更硬核？

目前全国已有10余个省级行政区宣布实现 “市市通高铁”（含直辖市、港澳台），其中江西是唯一全域覆盖时速350公里高标准高铁的省份。而在剩余省份中，贵州、山东、浙江、陕西、江苏、吉林6省的冲刺进度最为引人关注。下面就给大家介绍这些省份的压轴线路以及这6个省份高铁的 “质量成色”。

贵州：350公里骨干引领的山地高铁网络

贵州的高铁质量已升级为“350公里骨干+200公里补充”。全省主要干线中，沪昆高铁设计时速300公里、贵南高铁设计时速350公里，其中贵南高铁更是贵州第一条时速350公里的高速铁路，渝贵铁路设计时速200公里，未来沿线将新建时速350公里的渝贵高铁。

其压轴之作是盘兴高铁，虽设计时速250公里，但预留350公里时速提升空间，全长98.3公里，线路北起沪昆高铁盘州站，南抵兴义南站，设3座车站，计划11月30日正式通车。通车后，贵阳至兴义的通行时间将从4小时压缩至2小时，结束黔西南州无高铁的历史。

山东：350公里主导的全域高标准贯通

山东的高铁质量成色位居全国前列，全域以350公里时速高标准线路为主导，仅少量联络线段采用差异化时速。目前全省唯一的高铁空白集中在鲁北的滨州、东营两市。

压轴任务将由津潍高铁山东段与济滨高铁共同完成。其中津潍高铁山东段全长约269公里，设计时速350公里，自河北海兴进入山东后，途经滨州、东营，最终接入潍坊北站。济滨高铁作为济南至滨州的直达线路，采用分段时速设计，济南东至济阳段200公里时速，济阳至滨州段350公里时速，计划2026年通车，届时滨州将率先接入高铁网，东营则将在2027年津潍高铁全线贯通后实现高铁覆盖。

浙江：350与250公里互补的跨海联动

浙江的高铁网络呈现“骨干高标准、支线适配性”的质量特点，沪昆、杭黄等骨干高铁设计时速350公里。

而在建的甬舟铁路作为压轴线路，因跨海工程特殊性采用250公里设计时速。这条全长76.4公里的铁路，西起宁波东站，东接舟山本岛，是全国首条公铁两用跨海高铁，预计2028年通车后，宁波至舟山的通行时间将从1.5小时压缩至30分钟。

陕西：350公里级贯穿南北的战略通道

陕西的高铁质量以350公里时速为核心，目前全省仍有榆林、延安、铜川、安康、商洛5市未通高铁，西延高铁将在年内建成通车，将率先终结陕北无高铁历史；明年西康和西十两条设计时速350公里的高铁将完成安康、商洛的高铁覆盖。

压轴任务由设计时速350公里级的延榆高铁完成，它将成为最终实现高铁全域覆盖的关键。线路南起延安站，北至榆林南站，全长238.76公里，设计时速350公里，途经延川、绥德等6个车站，计划2028年竣工。

江苏：350公里补位的长三角骨干网

江苏此前已通过宁启铁路复线等工程实现“市市通动车”，但部分线路设计时速仅200公里，未达到高铁标准，泰州更是长期缺少350公里级高标准高铁接入。其压轴之作北沿江高铁泰州段，将彻底填补了这一质量短板，线路设计时速350公里，作为沪渝蓉高铁的重要组成部分，途经泰州并设泰州南站，计划2027年10月通车。

这条高标准线路不仅让泰州正式接入全国高铁主干网，更让江苏实现从“市市通动车”到“市市通高铁”的质的飞跃。全省高铁网络形成“350公里为主、200公里补充”的格局，京沪、沪宁、北沿江等骨干线路均为350公里时速，覆盖全省主要经济节点。

吉林：350公里高标准规划的东北 补位

吉林省在今年沈白高铁通车后，仅剩辽源未通高铁，压轴任务由长辽通高铁承担。这条全长约280公里的高铁，北起长春，经四平、辽源、梅河口至通化，设计时速350公里。

目前还在推进前期工作，国铁集团还没有进行预可研审查，但线路定测工作已经同步开展，预计2026-2027年才能正式开工，2030年左右才能建成通车。线路将衔接哈大高铁与沈白高铁，建成后长春至通化的通行时间将从4小时压缩至1.5小时。

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