再添一城！拼命建机场的背后，这些城市悄然扩容

起风了！城市扩容提速了？

日前，广东佛山发布了行政区划变更公告，肇庆市高要区9个行政村，划归佛山市高明区更合镇管辖。

这突如其来的行政区划调整，主要是为了配合珠三角枢纽（广州新）机场的建设。

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建设新机场，顺便进行城市扩容的操作似乎越来越流行了，前有成都和西安，今有广东佛山。

但佛山和成都、西安的情况还有一点不同，因为此次在佛山建设的机场，也就是大家常讨论的“广州第二机场”，总吞吐量3000万人次，货邮50万吨，飞行区等级为4E级。

也就是说广州想建设新机场，最终选址选在了佛山高明区和肇庆市的交界处（距离广州80公里左右），然后佛山高明区又因机场的修建需求“吃”掉了肇庆市的9个村。

当下，超大城市对第二机场的需求日益加大，其实这种共享机场的思路在粤港澳大湾区也有先例，比如深圳就在大力支持惠州平潭机场打造千万级区域性枢纽机场，发挥深圳第二机场作用，与深圳宝安机场形成协同发展格局。

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事实上，成都和西安的例子更加“鲜明”

当年，成都一脸焦虑的看着日渐饱和的双流国际机场，就决定要建设新机场了，但选址这个难题一直困扰着成都。

最终，9个地区“杀”入决赛圈，经过长时间的权衡利弊和论证后，新机场选址定在了简阳市，但当时，简阳是属于资阳市代管的，不过，短短几年后，因为天府国际机场建设管理需要，简阳正式由成都市代管。

简阳可是一个人口超百万的县级市啊，相比西安和佛山，成都的动作要大得多。

成都所面临的难题，西安其实早就经历过了，上世纪80年代，西关机场已无法满足西安的发展需求了，本想把咸阳底张机场改为民航机场，但最终未果。

于是，只好另外选址修建新机场，也就造就了现在的西安咸阳国际机场，虽然以两座城市命名，却坐落在咸阳的西咸新区内，不过如今，西咸新区已由西安全面代管，这座国际机场归属的疑惑也就迎刃而解了。

从西安到成都再到佛山，因建设新机场的需要，悄然完成了城市扩容，不过也有例外，北京和上海就对扩容毫无兴趣。

北京把新机场大兴机场放在了北京大兴区与河北廊坊市的交界处，距离北京市中心50公里左右。

上海在虹桥机场已经饱和浦东机场趋于饱和的局面下，毅然决然把“第三机场”修到了南通市。

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为什么新机场都越建越远，甚至建到了其它城市里？

除了空域、土地资源受限和建设成本更便宜以外，更重要的是一座国际机场能带动周围区域经济的发展。

大兴国际机场放在北京与河北交界处能辐射带动京津冀协同发展；上海“第三机场”选在南通也能推动长三角一体化发展。

天府国际机场放在简阳，不仅能带动简阳腾飞，还能向东推动成渝双城经济圈的发展；广州“第二机场”落地佛山，带动佛山发展的同时，还能促进粤港澳大湾区融合发展。

而西安咸阳机场就更是西安咸阳一体化发展的重要“发动机”了。

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很多人可能忽略了一座机场所带来的经济效应

之前，南京航空航天大学曾经就做过测算，广州白云机场每增加100万人次旅客吞吐量，可拉动广州市GDP增长29.9亿元，拉动广东省GDP增长120亿元；而广州白云机场每增加10万吨货邮吞吐量，可拉动广州市GDP增长87亿元，拉动广东省GDP增长356亿元。

事实上，不要以为机场只有客运和货运才能带来经济价值，其实临空产业也是关键。

随着新机场的落地，机场周边的物流园区和临空产业也会随之拔地而起，既能促进快递、冷链、电商等现代物流服务业的发展，又能吸引对时效性要求高的制造业前来布局。

所以，当城镇化进程不断加快时，当城市群和都市圈发展成为主流时，新机场自然就会越修越远，那么也就给城市扩容带了契机。

那么问题来了，下一个因建设机场而扩容的城市是谁？