河南
这个铁路项目就是跨几内亚铁路项目全长约650公里，主要的目的是为了运送西芒杜南北矿区的铁矿，该项目由几内亚、宝钢、中铝、力拓赢联盟共同投资，项目涵盖铁路、港口、铁矿等多个板块，总投资超过200亿美元。
跨几内亚铁路是几内亚迄今为止修建的最长现代化铁路，全线均采用中国标准、中国技术、中国装备建设，线路西起马瑞巴亚港，东至西芒杜矿区，途经金迪亚、马木、法拉纳和康康四大区，全长约600公里，共设车站11座，设计时速80至100公里，牵引质量达10000吨，年设计运量1.2亿吨，将承担铁矿石外运任务。
几内亚铁矿是目前地球上发现已知未开采品位和储量最高的铁矿，每年1.2亿吨的产量，足以改变全球铁矿石的供应格局。
最关键的是中国依托铁矿将成套的技术装备全部都输出了出去，几内亚的方方面面可以说全部都照搬中国的经验，采取了技术骨干和管理采用外国人的模式，工人采用当地人的模式，既带动了当地就业又有效的节约了投资的资金。
该条铁路线是双线非电气化铁路，这对于基础设施并不完备的几内亚来说十分的适合，单趟1万吨的运输量使得这条铁路的价值能够发挥到最大。
其控制性工程是金迪亚隧道，现在这条隧道上写的还是中国的字，这条隧道长11余公里，采用的是单洞双线的设计，一切全都是中国的标准。
几内亚的铁矿石运到港口之后并不会在当地进行冶炼加工而是直接装船，通过海运将铁矿石发运至国内进行冶炼加工，通过这种形式分散全球风险。大家也知道海运的成本极其的低廉，所以这种方式并不会增加太多的成本。
几内亚西芒杜铁矿的模式可以说是一个非常好的资源开发整合案例，通过在当地加大投资，获得我们所需要的原材料，同时当地又获得了较高的收益。
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