拒赔中国361亿违约金，转头抱日本大腿，这个国家最终下场如何？

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2018年，马来西亚政府的一声“停建”，让已经动工了一年的，连接东西海岸的铁路项目被迫停止。

中国和马来西亚当时签约的时候，合同上明明白白地写着，如果马来西亚违约，那么他们就要赔偿中国361亿巨额赔偿金。

但令人没有想到的是，马来西亚的态度非常强硬，不仅不赔偿，还要求中国将他们已经支付给中国的钱，还给马来西亚。

不仅如此，他们还迅速投向了日本的怀抱，主动上门寻求日本帮助，如今7年时间转瞬即逝，马来西亚的这条铁路情况如何？马来西亚的选择是给它带来了好处，还是给它带来了难以承受的“苦果”呢？

其实，中国和马来西亚共同合作要修建的这条东海岸铁路，对于马来西亚是非常有益的，因为，马来西亚由于国家地形的原因，导致西边海岸人口密集，城市多，经济发展的好，但是，东边海岸地势高，有好多地方都是山林，人口稀少，发展缓慢。

在马来西亚，你要是想要将东海岸的货物，运送到西海岸，那么在路上都至少得浪费十多个小时。

因此，为了让货物运送的时间缩短，带动东海岸的发展，马来西亚政府便决定，要修建一条从东海岸哥打巴鲁到西海岸的重要港口巴生港的火车道路。

当政府的这个决定出台之后，铁路沿线的居民们就盼星星盼月亮的期待着，这条铁路什么时候可以真正落地。

因为，这条铁路线的落地，可以说是意义非凡，铁路沿线的居民们可以坐上快车到西海岸的发达城市中工作，他们的货物也能够更快地运送到城市之中。

马来西亚要新建这条铁路的消息在国际上传开之后，各国都前来竞标，竞争可以说是非常的激烈。

在这激烈的竞争之中，中国交通建设公司凭借着价格合理、技术过硬、融资配套完善等长处，成功拿下了这笔价值900亿人民币的大单。

中国不仅承包了建设，还拿出了大笔的资金支持，甚至是同意手把手的教当地人铁路技术，可以说中国交通建设公司把所有的活都干了。

在签约仪式上，马来西亚当时的总理紧紧的握着中方代表的手，一脸激动的表达感谢，甚至声称这个项目就是马来西亚未来发展的曙光。

在2016年底签完合同之后，中国这边就开始为项目开工做准备了，到了2017年底东海岸铁路项目正式开始动工，中国方面派出了顶级团队，不到一年的时间，中国团队就完成了13%的建设进度。

但是令人没有想到的是，动工不到一年，这个项目就被叫停了，而之所以会出现这种情况，主要是因为马来西亚2018年的那场选举。

当年，马来西亚长期掌权的老牌政党联盟被击败，93岁高龄的马哈蒂尔带领着新成立的“希望联盟”再次出任总理。

这位政坛常青树一上台，做的第一件事就是对前任政府的“遗产”来了一场彻底的清算，而东海岸铁路项目，自然也在其中。

2018年7月份的时候，马哈蒂尔表示，要暂停这个东海岸铁路项目，给出的原因也非常简单，就是费用太贵了，国家承担不起。

马哈蒂尔的财政负责人林冠英还在发布会上直言，在他们看来，这个项目的报价存在不少虚高的成分，合同的相关细节也不够公开。

其实，林冠英这句话的意思也并不难以理解，就是对于前任政府所签下的协议有所怀疑，他们就把这个责任推向了中方的身上。

于是，这条开工时间还不到一年，承载着沿线440多万居民脱离贫困希望的铁路，就这样被暂停了。

更令人感到震惊的是，马来西亚政府还拒绝执行合同上的约定，不支付217.8亿林吉特，折合成人民币是361亿的违约金，甚至，他们还过分的要求中国公司将之前他们已经支付的预付款，还给他们。

东海岸项目被暂停后，给马来西亚带来的损失是立竿见影的，这个项目实施的时候，给当地民众提供了2250个工作岗位，项目被中断了，这些人也随之失业了。

除此之外，违约也导致马来西亚在国际上的信用评级被下调了，马来西亚的融资成本上升了1.7个百分点，光是2019年，就因为利息增加，多支出了10亿林吉特。

但其实马哈蒂尔心里也清楚，这条铁路的建设是非常有必要的，这关乎着马来西亚未来的发展前景。

于是，在上任一个月之后，马哈蒂尔就迫不及待的飞往了东京，将希望寄托在了老朋友日本的身上，而这也正是他一直以来推行的政策方向，和日本对齐，向日本学习。

在到了日本之后，马哈蒂尔为了和日本达成合作，向日本企业提出了土地开发权授予、税收优惠减免等利好条件。

期间，他还实地考察了东京新干线的运营控制中枢，试图通过这一行径，来释放出有意引入日本轨道交通技术的信号。

不过，日本却并没有接下他抛出来的橄榄枝，官方只表示需要进行评估，而日本的企业则直接拒绝了合作，认为这个项目出现了信誉风险，如果和马来西亚合作，可能会影响到中日双边关系。

其实，日本企业拒绝也并非只有这一个原因，中国方面给到马来西亚的报价，已经远远低于日本企业的成本线了，并且，该条线路还需要穿越复杂的花岗岩地层，风险很大。

因此，对于这种油水不大，并且有损坏日本基建声誉风险的项目，日本企业干脆直接拒绝接手了。

面对日本的拒绝，马来西亚在东海岸铁路项目上陷入了两难的境地，而且，那些失业的工业还联合起来举行了抗议活动，停工期间马来西亚的直接经济损失高达47亿林吉特，这让本来经济就紧张的马来西亚政府情况更糟。

而最让马哈蒂尔感到后悔的是，之前支持他“反对不平等条约”的选民，态度也发生了转变，他的得票率下滑了23个百分点。

陷入困境的马来西亚，只好又厚着脸皮找到了中国，请求中国能够重启合作，最终经过长达8个月的协商，双方敲定了新协议。

新签订的协议中，线路从原定的688公里缩短到了640公里，总造价也从655亿林吉特降到了440亿林吉特。

除此之外，中国也吸取了教训，在合约之中明确规定，如果马来西亚再因为政局变动导致项目中断，那么马来西亚需要承担全部的违约责任。

如今，项目最难的云顶隧道，在11月8日，已经实现了贯通，创下了东南亚最长隧道的记录，而整条线路的进度也已经超过了80%，估计在2027年，整条线路就能够实现通车。

东海岸铁路这件事也算是给马来西亚好好地上了一课，在国际合作中，信誉才是长期资产，要想实现合作共赢，信誉是万万不能丢弃的。

除此之外，东海岸铁路这项合作也给中国企业敲响了警钟，在和国外进行合作的时候，一定要谨慎，预防这种情况的发生，要懂得用法律武器保护自己的利益。

信息来源 北青网 马东铁：一条与自然共生的“绿色脊梁”

信息来源 参考消息 马来西亚东海岸铁路项目恢复 马总理：中马将共同运营

信息来源 澎湃新闻 取消新马高铁，重启中资项目谈判，马哈蒂尔意欲何为？