零跑，走出舒适区

撰文｜周诚编辑｜杨光出品｜汽车产经

“车界优衣库”、“汽车界小米”、“半价理想”……

这是圈内大家给零跑贴上的品牌标签，不可否认，这家新势力在性价比路线上走的确实成功。

今年10月，零跑单月销量首次突破7万大关，并且连续8个月领跑新势力销量榜，但相比于这些耀眼数字，其最近的两大动作实则更有探讨价值。

在短短一个月时间内，零跑先后发布了D平台首款全尺寸SUV D19，以及预售了面向年轻群体的轿跑Lafa5，而这两款产品分别指向的是零跑从未涉足过的高端领域以及曾折戟过的个性化轿跑市场。

显然，在主流大众市场站稳脚跟之后，零跑正打算走出自己的舒适区。

NO.1

[高端向左，个性向右]

10月16日发布的全尺寸SUV D19，是零跑首次进军30万+级市场。

朱江明与费翔为零跑D19揭幕

朱江明在现场表示：“现在车圈最卷的就是9字头，我们要跟9字头的车从配置、操控、性能、质感、设计等方面全面对标，而且希望成为最好的那个。”

目前大型SUV市场云集了包括理想L9、问界M9、乐道L90、领克900等近20款车型，但从数据上看，能够月销过万的寥寥无几，大部分车型的销量都只有不到五千，甚至是一两千以下，竞争的惨烈程度可见一斑。

2025年10月全国大型SUV零售销量排行榜

先来看D19的车辆参数。

车长超过5.2米、轴距3.1米，定位旗舰级全尺寸SUV。搭载行业首发的高通骁龙双8797芯片，最大算力1280TOPS。相比其他增程车型，D19采用的方案是大电池配小油箱，纯电续航500公里，综合续航超1300公里，而纯电版的CLTC续航也可达到720公里。

至于该车的定价，朱江明表示会在25万元-30万元之间。

显然，D19在定价策略上延续了零跑的优势，尺寸配置对标理想L9、问界M9、极氪9X等40万元级别车型，而价格却大幅下探。

不过在业界看来，零跑高端化的核心障碍，是如何打破其长期深耕10-20万元大众市场所形成的品牌认知。

曹力（图左）、朱江明（图中）和周颖（图右）在D19群访现场

对此，朱江明也有着清醒的认知，他的解题思路是，将消费者的关注点从“品牌溢价”转向 “技术价值” 。

在他看来，D系列不是豪华车，只是零跑的D系列，刻意与传统的“豪华”概念保持距离，强调零跑的定位并未改变，依然坚持“好而不贵”，遵循成本定价，不追求高毛利 。

至于有媒体提出为何在智能化上不与华为合作的疑问，曹力表示，零跑一直走全域自研的路线，与其他优秀企业合作并不矛盾和冲突。华为是中国科技企业自立自强的标杆，也是零跑汽车学习的榜样。

德国慕尼黑车展，零跑Lafa5发布会现场

再来说说Lafa5。

在9月的慕尼黑国际车展上，零跑展示了其基于LEAP 3.5技术架构打造的这款全新车型。不久前这款“纯电小钢炮“也正式开启预售，预售价为10.58万元-13.18万元。

这并不是零跑第一次做个性化产品。早在2019年零跑就曾推出过双门轿跑S01，但市场表现并不尽如人意。回忆起那段历史，曹力感慨，“做S01是觉得轿跑挺酷的，但是不是有用户喜欢，当时没有考虑这么多。”

如今再次回到这一细分市场，Lafa5直接化身成为一款全球车型，不仅聚焦国内消费者，还要面向全球用户。

对比国内同价位竞品，如比亚迪海豚、大众ID.3、名爵MG4等车型，Lafa5在空间、智能化、续航、加速性等方面都有自己的差异化优势。

所以零跑也对Lafa5的销售充满信心，曹力认为，“从短期内来说，国内的量会更大。长期来说可能会是国内国外一半一半的局面。月销量1万辆还是有很大机会的。”

NO.2

[从新势力第一，到世界级车企]

近日，一汽将入股零跑且成为第一大股东的传闻登上热搜，但零跑方面称此为不实信息。绯闻源自两方在今年3月签下的《战略合作谅解备忘录》，其中便曾提及“两方将进一步探讨深化资本合作的可行性”。

能够获得一汽的青睐，显然零跑是有点东西的，这里就不得不提下它的“全域自研”基因。

零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明

朱江明曾多次表示，“全域自研”不是技术炫技，而是成本控制的底层逻辑。这一认知贯穿于零跑从三电系统到智能架构的每一个技术环节，最终形成了一套“自研即降本”的完整体系。

据了解，目前零跑占整车成本65%以上的核心零部件均为自研自造，覆盖电池、电驱、智能座舱、智能驾驶系统等关键领域。

产品方面，零跑规划了ABCD共四个平台，覆盖从小型车到全尺寸车的所有车型。曹力表示，未来它们至少可以支撑200万-300万台的规模。

另外，随着D19的发布，零跑的LEAP4.0中央域控架构也初见端倪，将搭载全球首发双高通骁龙 8797 芯片（高通最新的舱驾一体融合平台，可视作骁龙 8650 的迭代产品），其中央域控算力达到1280TOPS。

自2015年创立以来，零跑在造车新势力中长期处于第二阵营的追赶者角色，转折点出现在2021年的C11。

主打极致性价比的零跑C11

零跑在这款15万级的中型SUV上塞进了30万级豪车才有的双叉臂悬架、三联屏和610km续航，随后零跑全面转向“性价比”路线，销量也进入高速通道。

今年1-10月，零跑累计销量超46万辆，同比增幅达到120%。

按照朱江明的最新表态，零跑要争取做‘世界级电动车企’，目标是年销量400万辆。

他还透露，2026年将是零跑汽车的“产品大年”，计划推出5-6款新车，包括A系列和D系列车型。

顺带预告下，今年12月份，零跑将借着成立十周年之际举办一场大型发布会，届时我们或许可以看到这家新势力的最新技术成果。

NO.3

从S01到Lafa5，零跑仿佛完成了一次轮回。

不同的是，当年那个造S01的零跑是“觉得做轿跑挺酷的，是不是有用户喜欢没有考虑这么多”，而今天造Lafa5的零跑已经“有100万的用户，非常清楚地知道用户喜欢什么”。

曹力说，自己也会买一台Lafa5，虽然自己已经四十多岁了，但也要保持年轻的心态，尤其每个年龄段可能都会有追求年轻的方式。”

这种思路，或许正是零跑从单一“性价比”品牌向多元汽车生态转型的缩影。