在巴黎剪除五星红旗，货船又拒挂中国国旗，我们出新规对长荣出手

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2025年11月，长荣海运披露的前三季度财务数据显示，公司营收同比下滑15.6%。虽然账面仍维持盈利状态，但与此前航运业高峰期动辄翻倍增长的辉煌景象相比，已显现出显著落差。

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这一业绩背后，折射出这家源自台湾的航运领军企业在过去一年中接连遭遇舆论围剿、运营受阻的艰难处境。

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从巴黎奥运会期间旗下酒店拒绝悬挂中国国旗引发众怒，到货轮因违反中国港口管理规定被拒于天津港外长达半个月，再到多次在涉及一个中国原则的问题上做出争议性举动。

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长荣集团的一系列行为不仅严重削弱了其在中国大陆消费者心中的品牌形象，也使其业务发展陷入前所未有的被动局面。

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这些事件并非孤立发生，而是企业长期漠视政治红线、片面追逐短期利益所积累矛盾的集中爆发，也为所有希望在中国市场深耕的企业敲响了警钟。

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风波的起点可追溯至2024年8月举行的巴黎奥运会期间。

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当时，大陆游客“张教官”入住位于巴黎的长荣桂冠酒店，原以为能在国际赛事氛围中感受到祖国的存在感，却发现大堂内陈列的各国小型国旗中，唯独缺少象征中国的五星红旗。

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目睹其他国家旗帜整齐排列而中国国旗却无影无踪，这种明显的选择性遗漏令他深感屈辱与愤怒。

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他当场向工作人员提出补救建议，甚至主动表示愿意自费提供国旗，只求纠正这一错误，却遭到酒店方断然拒绝，称此举属于“内部管理决策”，不予调整。

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相关交涉过程被拍摄并上传网络后，迅速激起全国范围内的强烈愤慨。

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网友顺藤摸瓜深入调查，发现该酒店官网在地区分类设置中将“中国”与“台湾”并列展示，公然违背一个中国的基本立场。

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更令人难以接受的是，在舆论持续发酵的情况下，酒店管理层非但没有道歉整改，反而放出“宁可撤下所有国旗，也不会挂中国国旗”的强硬表态，挑衅意味昭然若揭。

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旅居法国的华侨华人团体对此反应激烈，超过50家当地商会联合发表声明，谴责其行为严重损害国家尊严，并宣布全面终止与其一切商业往来及预订合作。

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随着主流旅游平台陆续下架长荣旗下所有酒店产品，大量订单被取消，品牌声誉跌入谷底，长荣集团才于8月15日发布一份极为敷衍的公告，仅以“处理方式欠妥”轻描淡写地带过，毫无悔意的态度进一步激化公众情绪。

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尚未平息的舆情余波未散，长荣海运又在年底再陷危机。

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2024年12月下旬，一艘载有台积电高端芯片的关键货轮驶近天津港，准备靠岸卸货，却被中国港口监管部门依法拦截在外海区域。

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根据1991年实施的《船舶升挂国旗管理办法》，凡进入中国大陆港口的外籍或地区籍船舶，必须按规定悬挂中华人民共和国国旗；对于来自台湾地区的船只，船员证件信息亦不得标注“台湾”或“ROC”字样，须统一使用“中国台湾”表述。

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而这艘长荣所属货轮既未按规定升起五星红旗，船员持有的身份文件中亦存在违规标注问题，直接触碰了政策底线。

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该货轮因此被迫滞留在渤海湾长达十五六天，每日燃油消耗成本逾20万美元，船上46名船员面临物资短缺、身心俱疲的困境，无法获得正常补给。

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尽管部分台湾媒体试图渲染为“大陆刻意打压”，鼓吹所谓“强硬反制”，但事实清楚表明，中方做法完全基于现行法规执行，始终坚持一个中国原则不可动摇。

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最终，该船未能取得入港许可，只得折返台湾更换合规船只接驳运输，不仅造成交货延误，还导致物流成本急剧上升，对企业信誉和客户关系造成深远影响。

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更令大陆民众无法容忍的是，长荣集团长期以来一边深度依赖中国市场获取巨额收益，一边暗中支持分裂势力。

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作为民进党多年来的主要捐助方之一，长荣与“台独”政客之间关系密切，长期提供资金与资源支持。

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2024年2月，长荣海运将一笔高达40亿美元的造船合约全部授予日本与韩国造船厂，彻底排除中国大陆造船企业参与，哪怕此时中国在全球造船市场份额已达48%，稳居世界第一。

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要知道，中国造船工业无论是在技术水平、交付能力还是性价比方面均已全面领先日韩，如此选择无异于典型的“端起碗吃饭，放下筷骂娘”。

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同年12月15日，在赖清德窜访夏威夷、中国人民解放军在台海周边开展常态化军事演训的关键时刻，长荣旗下的“国安”号货轮竟主动承接运输任务，将美方售台的38辆M1A2T主战坦克运送至高雄港。

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这种在敏感节点为“台独”势力输送武器的行为，实质上是对中国主权安全的公开挑战，极大助长了分裂分子的气焰。

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消息曝光后，大陆社会反响空前强烈，超过100家企业迅速宣布终止与长荣的一切业务合作，多个行业协会联合将其剔除出供应链名单，以集体行动表达坚决反对。

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回溯长荣集团的发展历程，创始人张荣发最初仅靠一艘二手货轮起步创业。

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1968年创立长荣海运后，他敏锐把握集装箱航运兴起的历史机遇，逐步将业务拓展至全球80多个国家和地区，设立240多个分支机构，其中仅中国大陆就设有20家分公司。

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张荣发生前始终坚定认同一个中国理念，曾公开强调“台湾人就是中国人”，并在汶川地震、雅安地震等重大灾难发生时多次捐出数千万元善款，积极推动两岸民间交流与和平发展。

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正是依托大陆提供的庞大市场与稳定营商环境，长荣得以实现跨越式成长，大陆一度贡献其整体营收的七成以上。在2021年航运市场空前繁荣时期，公司年净利润折合人民币超过四百亿元，创下历史纪录。

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然而，自2016年张荣发去世后，接管企业的四子张国炜并未继承父亲的政治智慧与家国情怀。

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家族内部围绕控制权展开长达数年的纷争，直至2024年8月由台湾最高法院作出终审裁定才告一段落。而在张国炜掌舵之后，企业对政治风险的判断能力明显弱化，屡次做出突破底线的决策。

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从舍弃大陆造船订单，到巴黎酒店拒挂国旗，再到货轮违规被拒入境、承运美制军备，每一次操作都在不断侵蚀大陆市场的信任基础，也加速了企业经营状况的恶化。

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面对长荣集团的系列问题，国务院台湾事务办公室明确回应：绝不允许任何企业在大陆赚钱的同时从事破坏国家统一的活动。

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2025年，国务院修订《中华人民共和国国际海运条例》，进一步强化对国际航运企业的监管要求，明确规定必须遵守一个中国原则，杜绝任何模糊空间，标志着未来台资企业在大陆运营的政治边界将更加清晰、严格。

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对长荣而言，失去大陆市场的支撑相当于砍掉其最核心的收入来源，七成业务的萎缩使其面临巨大经营压力，近两年利润持续下滑乃至亏损的局面正是这一后果的真实体现。

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长荣今日的困局，与其归咎于外部环境变化，不如说是自身战略失误所致。

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作为一家高度依存大陆市场的企业，本应倍加珍惜来之不易的合作基础，恪守一个中国原则的政治底线，却因短视逐利和政治投机屡次伤害中国人民的情感。

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企业追求经济效益本身无可厚非，但任何商业活动都不能凌驾于国家主权与领土完整之上，这是不可触碰的高压线，更是企业可持续发展的根本前提。

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这场风波为所有在中国大陆开展业务的企业上了一堂深刻的现实课：市场不是理所当然存在的，信任更是需要长期用心维护的宝贵资产。

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中国大陆愿意为那些诚信经营、尊重规则、秉持正确政治立场的企业提供广阔发展空间，但绝不会纵容任何“吃中国饭、砸中国锅”的背信行为。

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无论是台资企业还是外资企业，若想在这片土地上实现长远发展，首要条件便是尊重中国的主权和领土完整，坚守一个中国原则，以实际行动展现责任担当，方能赢得真正的市场认可与持久信赖。